Vad är problemet med SAS personal?

Det mest speciella med dom här busschaufförerna är att deras medellön är 78 000 kronor i månaden inkl traktamenten mm. Som bäst har de en månadslön på 96 000. Lägstalönen för en pilot är runt 29 000 eller 32 000, [https://www.svd.se/a/5G5vW/sa-mycket...-sas-piloterna källa] vilket kanske är rimligt med tanke på att utbildningen är två år lång vad jag kan förstå, och det räcker med vanlig gymnasiebehörighet, inga gymnasiekunskaper i naturvetenskap eller teknik.

https://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=13871

Lufthansa fick 120 miljarder i stöd, mest av alla (jag vet att de är störst). Det är ju något fler människor som bor i Tyskland, så Tyska staten har ju lite mer pengar än vi har i Sverige...

Varför börjar inte de gnälliga piloterna på Lufthansa då, är de idioter kanske...

Ryan är brukar det ju förfasas över med jämna mellanrum, men att de får ut fler flygtimmar än SAS ur sina piloter trots kortare arbetstid, tror jag mer beror på piloternas villkor de fått än att SAS är bakom flötet i sin planering.

Ja men inte med att sätta oskyldiga som gisslan. Vad har en barnfamilj gjort, som väntat i 2 år på att kunna resa utomlands, och så blir resan inställd för att SAS piloterna strejkar i fabriksemestern. De är knappst så att barnfamiljen bokar resan pga SAS piloter eller att det är SAS utan att de och ett till flygbolag i princip har monopol på resorna. Inte kan man hitta en annan resa heller och semestern kan man inte flytta på.
SAS piloter förstör för vansinnigt många vanliga familjer som inte har miljonlöner.

Samtidigt är SAS i fullständig kris.

Då kan man lägga sin strejk till en ”bättre” tidspunkt. Bara jäkla oansvarigt, man förstår att det är grundligt utstuderat av piloterna att bruka barnfamiljerna som en bricka i spelet.

Det bästa SAS kan göra är att gå inom konkurs, så att en annan aktör kan komma på banan. Piloterna är på god väg att ta dem dit så antar att det är vad man vill - och då har man definitivt inget jobb.

Hoppas de lägger ned SAS. Riktigt jävla skitbolag och detsamma gäller deras värdelösa anställda.

Skattebetalarna blir gisslan när dessa bluffbolag ska hållas under vingarna.

Statistiken över kraschade militära drönare är ingen rolig läsning. Drönare är personalintensiva och har såklart människor som styr dem. Enda anledningen till att de fjärrstyrs är att de är till för militära uppdrag.
Det utförs ca 40 miljoner kommersiella flygningar per år. Dagens flygplan har redan hög nivå av automation. Den är till för att avlasta människan som styr men det händer dagligen hundratals fall där automatiken fallerar och det hela måste redas ut manuellt. Inte konstigt med över 100 000 flygningar per dag.
Hur stort skulle bortfallet av passagerare vara om vi hade dussintals svåra haverier och tusentals döda passagerare varje år? Skulle det ens vara möjligt att försäkra sådana flygningar? En retorisk fråga, förstås.

Vi kommer inte få se trafikflygplan utan minst en pilot ombord under vår livstid. Tillståndsprocesserna är enormt långa och av ovan nämnda skäl finns det inte ens några seriösa planer på detta.

Det har alltså inget som helst med fackföreningar att göra.

Den jämförelsen är gammal och bygger på total okunskap.
Både frisören och kirurgen använder sax i sina yrken. De kan båda vara skickliga på sina yrken men där upphör nog likheten.

Om jag skulle välja ett yrke som däremot är relaterat till trafikflygarens, är det nog sjöbefäl på större fartyg. Där har befälhavaren till uppgift att personligen ta ansvar för resan både som helhet och i detalj från avresa till ankomst.

Det är tekniskt sett enklare att köra Vikingline från Stockholm till Helsingfors utan sjöbefäl ombord. De hade kunnat sitta i hemma i stugan och styra från sin laptop. Man hade t.o.m. kunnat spara in på några befäl genom att ha en person övervaka flera fartyg samtidigt.
Samma med stora containerfartyg.
Det finns en god anledning till att så inte sker.

SPG har upprepad föreslagit att man ska kopiera huvudkonkurrenten Norwegians avtal rakt av, men det har kategoriskt avvisats av SAS då de anser det vara på tok för dyrt.
Detta var alltså tidigare i år innan Norwegian fick sitt nya avtal med löneförhöjning...

Vad är det för fel på det?
Mycket mer användbar fritid hemma, högre ingångslön, ingen utbildningskostnad, möjlighet till ett socialt liv, möjlighet till regelbundenhet i livet som att kunna köra barnen till träningen på tisdagar.
Man kanske t.o.m. kan få ett första jobb utan att behöva betala arbetsgivaren 200 000 kr cash för att få ett anställningskontrakt (alternativt förbinda sig att ersätta arbetsgivaren med motsvarande summa om man slutar i förtid).

Ja det blir för dyrt för SAS som måste kapa kostnader. Har du missat den detaljen?
Norwegian kapade kostnader genom att Gambla med anställda och gå in i en företagsrekonstruktion, i princip kvitta sig med skulderna för att starta på nytt.
Samtidigt fick de till ”Power by the hour” leasingavtal på sina flyg - betalar endast för när flygen är i luften helt ut i 2023/2024 vintersäsong.

SAS har en HELT annan kostnadsbild så det är märkligt att plocka ut ”lönekostnaden” men bortse från allt annat som skiljer SAS och Norwegian.
(Vid närmare eftertanke är det inte så märkligt om man lobbar för piloterna, att plocka russin ut kakan så som du gör).

Med det sagt, får vi hoppas SAS går i konkurs och att en konkurrent köper boet. Får se om piloterna får bättre eller sämre avtal då….

Lufthansa anställer tyska piloter. Eller några få som talar tyska utan brytning.

Piloter i nästan alla stora bolag binder fast sina piloter genom ett senioritetssystem, lön och befodran styrs av tjänsteår. Så det är väldigt dyrt och oattraktivt att byta bolag.
Har du jobbat 15 år fått hög lön och blivit befodrad så vill inte du börja om som nybörjare igen.

Varken jag eller någon annan har nog missat den detaljen.
SPG ska ha erbjudit kostnadsbesparingar på 20 % på pilotsidan, detta trots att de ligger långt under många konkurrenter.

Det verkar dock inte vara där kärnan i konflikten ligger.

Norwegian hamnade i Ch11 eftersom de var konkursmässiga, precis som SAS är idag.
Även om de flesta nog har förståelse för att SAS behöver skära i kostnaderna på många håll, är deras kostnadsproblem gentemot konkurrenterna inte på pilotsidan. Att skapa en mängd AoC:n och sedan ett antal bemanningsbolag i diverse länder kommer inte på något sätt lösa deras problem.

Enda hoppet för dem är nog om den kommande företagsrekonstruktionen leder till en ny huvudägare fritt från diverse nordiska stater och därmed en helt ny företagsledning.

Jag tycker att den här posten i ekonomiforumet beskriver SAS problem väl.

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a...ar-ut-pa-tiden

Jag ser minst en kvinna på bilderna. Varför skriver de att det bara är män som förhandlar? Är der för att smutskasta män för att förhandlingarna förlängs eller för att förminska kvinnans roll i förlängningen?

SAS har redan gjort det. Vad som är kvar är de som tolererar mest skit från styrelsen. Men även de har en gräns.

Men skulle man anställa andra kommer ju dessa ha högre krav, inte lägre.

Därför att det är omöjligt att få ekonomi i bolaget annars. Ett företag som ständigt går med förlust måste till slut kasta in handduken. SAS påminner lite om SAAB faktiskt.

Åk du i flygplan styrda av busschaffisar