AC kyler inte, trots att felet ska var åtgärdat - reklamation?

Ok, My Bad isåfall.

Vet iaf att jag får en pöl under bilen då vart varmt iof kör en längre sträcka, servade ACn för flera år sedan, (3-4 år sedan) fylldes på. trycktestades. samt chimsade om magnet kopplingen på AC kompressorn (gapet var lite för stort), blir fortfarande svinkallt i Bilen efter det.

(då jag fick fel på min så vart det apvarmt i bilen oavset vad jag gjorde)

Det var ett konstigt påstående att det skulle vara fel på AC:n om det blir en pöl under bilen. Det är fel på AC:n om den inte levererar någon kyla när man vill ha det, inte om det droppar kondensvatten. Sen är ordet "pöl" ett otroligt vagt koncept. Är det en liten pöl eller en stor pöl? Är det möjligen en grop där pölen är som vattnet kan samlas i innan det dunstar av? Är denna pöl verkligen kondensvatten och inte bara babyurin från nån unge som stod där tidigare?

"ALLA" bilmekaniker och folk som skruvar med bilar är ense om att om man kör bilens AC en varm sommardag så kommer det att droppa kondensvatten från AC-systemet när man parkerat bilen. Dessa droppar kan då formas till en "pöl". Det är inget fel på AC:n när detta händer.

För om det inte är kondensvatten som samlas i "pölen" under bilen, vad skulle det annars vara? Som har med AC-systemet att göra.

För att vara inte helt överdrivet teknisk; vad som sker om kompressorn läcker är att trycket sjunker till en nivå där evaporatorn börjar bygga is och då flödar kondenstråget över och det läcker mer vatten än vad som normalt droppar ut.

Men du har helt rätt att det blir svårt att diskutera om man inte bestämt vad som utgör en "pöl". Man skall ha i åtanke att ju varmare det är desto mer använder man AC:n; samtidigt som det vatten som droppar från kondensatorn dunstar fortare om det är varmare (vilket minskar möjligheten för en pöl att bildas).

Att det droppar är som sagt helt ok, ibland kan det t.o.m. rinna ihop till en ordentlig fläck. Det är inte vad jag menar med "pöl". Som jag nämnde är ett läckage i princip alltid orsaken till att man får en pöl under bilen. Om AC:n levererar kall luft är det ju inget problem och det handlar sannolikt inte om en "pöl".

Vänta, vad?
Om kompressorn läcker och trycket sjunker så ökar kylkapaciteten så att evapen fryser?
Jag hade sagt att om det läcker och trycket sjunker så slår tryckvakten från och kompressorn slutar gå. Om kompressorn läcker i axeln så fuktar det olja, kan nog droppa lite från den med, men det har ju inget med evaporatorn att göra, den blir inte kallare för det.
Du får jättegärna bli lite mer teknisk i din beskrivning av vad som händer.

Att det blir en pöl under bilen en varm dag är fullständigt normalt, när AC fungerar vill säga, ju högre luftfuktighet desto större pöl, sen är det kanske personliga preferenser om vad man anser vara en pöl, men en eller ett par decimeter stor blöt fläck är helt normalt när bilen står. Titta på en parkering en varm dag så ser du.

Ja. Om AC:n läcker kylmedel kommer trycket till slut nå en nivå där evaporatorn börjar bygga is, och det kommer i sin tur få kondenstråget att svämma över och då läcker det ut mer vatten än normalt och du får en pöl under motorn.

Kan du inte bli lite överdrivet teknisk och förklara varför det blir så?

Nu är jag inte helt säker på om du är allvarlig eller om du bara gör dig till, men rent tekniskt blir det så för att låg nivå av kylmedel gör att kompressorn får svårt att bygga det tryck som behövs. Om trycket blir för lågt kommer kylmedlet helt enkelt bli för kallt när det når evaporatorn (lågt tryck=kall). Den börjar därför byggas is vid intaget direkt efter expansionsventilen och då kan luften inte flöda över den ytan och kylmedlet kan inte absorbera någon värme. Då byggs mer is. Processen fortsätter sedan genom att mer is byggs längre och längre in runt evaporatorn. Hejhopp!

Men är det inte så att trycket alltid är högre innan expansionsventilen och den sänker det till rätt nivå för förångaren? Och att en bils kylsystem slår ifrån mha tryckvakten innan det är så lite gas att det riskerar att äventyra systemet?

Temperaturen på kylmedlet sänks succesivt i kondensatorn till den punkt när gasen återgår till vätska (kylmedlet är i vätskeform när det passerat kondensatorn). Den stora skillnaden i tryck uppnås när kylmedlet släpps igenom expansionsventilen och kylmedlet "kokar" till gas igen (nu med lågt tryck) vilket får temperaturen på kylmedlet att sjunka. Om trycket är för lågt (pga för låg nivå av kylmedel) blir kylmedlet FÖR kallt och det börjar bygga is. Om tryckvakten gör sitt jobb och slår ifrån kompressorn upphör cirkulationen (och då har du inte heller någon pöl under motorn).

En annan möjlig orsak att evaporatorn (förängaren) bygger is är att det inte tillförs någon varm luft (igensatt fläkt etc.).