Däckbytarna slarvade och det höll på att gå åt helvete

Det vi i dagligt tal kallar momentnyckel mäter oftast inte momentet, den talar om när man uppnått önskat moment genom att klicka. Drar man medvetet ett begränsat moment med maskin (tidsbesparing) så avslutar man med momentnyckel. För ingen idag kör väl med momentnyckel med mätare?
Att verkligen mäta HUR MYCKET man dragit sker med ett annat verktyg , har du aldrig kalibrerat/eller kontrollerat en momentnyckel eller dragare ? Har verkstaden ingen kalibreringsbänk eller liknande utrustning ?

/Dick

Det finns ju momentstavar som löser hela arbetet med mutterknack perfekt så att man slipper dra dom med momentnyckel. Jag brukar dock alltid "känna" på muttrarna/bultarna efteråt ändå och har aldrig ens behövt efterdra på någon bil jag bytt på (trots att man givetvis testar efter några mil).

Byter man hjul på löpande band använder man knappast en billig knack från biltema samt momentstavar utan man har en riktig mutterdragare som man kan ställa moment på, då drar den till rätt moment direkt.

Om det är vad som användes i TS så föredrar jag en pneumatisk mutterknack med momentstav alla dagar i veckan

Den jag använder både mäter, vibrerar och piper... Gillar den som fan. Momenstavarna som jag körde med förut har jag inte använt på flera år.

Ett stående moment är att högre än ett rörelsemoment.
Det kan även vara för lågt moment.
Moment vid dragning av bultar är ett rörelsemoment, drar du för löst och t.ex gör ett omtag kan det klicka direkt och då har du för lågt moment trots att det klickar eftersom det klickar vid ett stående moment.

Det kan givetvis också vara för högt.
Men det är inget måste, absolut inte.

Med det sagt, vem fan orkar dra hjulbultar med momentnyckel?…

Så sant, och det hela urartade då jag menade att man skulle dra till korrekt moment, inte på känn..
Momentstav, momentnyckel eller för den ,industriellt arbetande, momentdragare är egentligen ointressant bara det blir korrekt moment. Som du märkt så sitter det kvar om man dragit rätt.

/Dick

En sak att vara observant på, vare sig man skiftar hjul själv eller anlitar någon, är att om man inte har originalfälgar till vinterdäcken kan det skilja på skruv-/muttersätet.
En del (kvalitetsbilar) har sfäriska säten, andra ha koniska.
Nästan alla pirat-/eftermarknads-/lågprisfälgar har koniska säten.
För en lekman kan det vara svårt att se skillnad på de båda typerna av säten.
Dessa båda fälgmuttrar/-skruvar har samma gänga, och är således fysiskt möjliga att ersätta varandra.
Men är INTE KOMPATIBLA ur säkerhetssynpunkt.
Var därför noga med att använda respektive hjulskruvar/-muttrar till rätt fälg(hjul).
JAG skulle aldrig låta någon MENA på en varuhusparkering skifta mina hjul utan att övervaka att inte hjulskruvar/-muttrar förväxlas eller att rätt domkraftpunkter används.
Vissa MENA har har saxlyftbord som lyfter direkt på underredet.
Vad tror ni händer med plastschoken under?
Eller om ni har en batteribil(kallas oegentligt för elbil).

Härutöver tillkommer bekymret med rätt åtdragningsmoment för hjulskruvar/-muttrar.
Och snälla - skriv inte bultar - bultar går inte att (moment-)dra då de inte har någon gänga.

Det har märkesverkstäder och riktiga däckhandlare/hotell också.
Det handlar bara om att göra det rätt och veta vilka som behöver gummikuddar, och var dom i så fall skall placeras..

/Dick

Du har rätt - men jag menar de som INTE lägger gummikuddar på rätt plats - utan lyfter direkt på plastschoken under bilen.

Precis! Och det görs inte heller i verkligheten.