Felsöka tändsystem med brytare

Jag kan ha fel men vill minnas man kan med en testmejsel koppla krokodilklämman på -1 på spolen Jord och spetsen på +15 vrider man runt motorn bör testmejseln blinka och spetsarna fungerar Då får man kolla Är rotorn hel? samt Kolet i fördelarlocket?

Här kommer en bild på spolen. Den svarta kabeln går direkt till brytarna tror jag och skapar om jag förstått det rätt gnista i spolen om den jordas. Den gula är 12v från tändningslås. Är ballastresistor samma sak som förkopplingsmotstånd?
https://www.bildtagg.se/bild/eu6wuw79x0xlys5k44zko7d

Nu har stiften gnista, brytaren öppnade inte tillräckligt, Flashback sviker tamejfan inte!

Ja.

Jag tror dock att brytaren inte var sluten tillräckligt länge för så här fungerar det.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...system.svg.png

När brytaren är stängd går det ström från batteriet, via tändningen genom tändspolens primärlindning till jord via brytaren. Kondensatorn är jordad via brytaren till jord.
Ström genom en spole ger ett magnetfält.

När brytaren öppnar går det ström i spolens primärlindning till kondensatorn som laddas upp.
Strömmen i primärlindningen inducerar ström i sekundärlindningen som har många fler varv som ger högre spänning ut. Högspänningen, >10000 Volt, leds till rätt tändstift via fördelaren och spänningen jordas genom gnistan till jord.

Brytaren måste vara sluten så länge som det behövs för att bygga upp tillräckligt magnetfält för att energin i magnetfältet ska räcka till en gnista. Puls/paus förhållandet på brytaren ställs in genom att ändra avståndet mellan brytarspetsarna så att nocken lyfter brytaren lagom mycket.

Förstår inte riktigt varför själva tändspolen är jordad på den bilden.


En annan bild från tyska Wikipedia visar samma sak.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...rcuits.svg.png

På bild B visas ett modernare system. Ett sånt byggde jag och mina arbetskamrater runt 1970.
Högspänningen ökade från 10000 Volt till 40000 Volt och det lyste blått i motorrummet.

Bilden på spolen, du behöver göra rent från rost och ärg vid kablarna. Är det en Pontiac?

I mitt fall ökade jag "gapet", till 0.3mm, (läste senare i verkstadshandboken att det skulle varit lite större), förmodligen var det väl för litet för att ens bryta kretsen till en början. Ingen hejare på fysik, men är det inte så att när strömmen i primärspolen bryts, kollapsar magnetfältet som i sin tur omvandlas till högspänning i sekundärspolen?

Du har ett skarpt öga, både när det kommer till att identifiera rost och bilmärke. Tack!

Jag har pillat i gamla bilar I 37 år och på senare tid bara jänkare, det var att det står delco på grejerna och färgen på ventlkåpan som jag gissade Pontiac.

Jo, funktionen är som du säger.
Litet avstånd borde ju öka slutningstiden så det skulle bli mer energi i spolen.

När du ändrar avståndet så ändras ju också tiden när gnistan kommer.
Så gnistan kom väl i fel tid då.
Det ställer man ju in genom att vrida hela fördelaren.

Då använder man ju en stroboskoplampa man lyser på ett märke på svänghjulet med.

Remskivan är märkningen i detta fall och vanligt på gamla bilar.

Jag har en gammal bil, 1995, och då är svänghjulet märkt. Alla bilar jag haft före den hade märkning på svänghjulet. Brukar finnas en skala där så man kan ställa in hur många grader före ÖD gnistan ska komma.
Remskiva låter ytters egendomligt. Måste plocka ner en del innan man kommer åt den.

Härligt att höra.

Ställ in brytaravståndet med kamvinkelmätare, det är en mer exakt metod än bladmått.

Problemet på V8or är att kamvinkeln blir så liten, enär brytarna ska hinna bryta 8 ggr per varv, så gnistan kan bli svag då magnetfältet inte hinner byggas upp tillräckligt.