Frågor om bilbatteri

Moderna bilar har funktioner för att minska risken att batteriet tar slut. Sitter man och lyssnar på radio t.ex så stängs radion pga lågt batteri. Har man bränslevärmare så startar inte den om spänningen är låg, för att man skall kunna starta bilen.

Rent generellt så är batteriet i fungerande bil alltid ganska väl laddat så länge man inte använder bilen på sätt den egentligen inte är avsedd för. Problem uppstår bara då bilen är gammal och batteriet börjar ta slut eller du poppat stereo för länge eller liknande tilltag.
Korta körsträckor är normalt inget problem på en frisk bil, om du inte slår på allt elektriskt hela tiden.

/Dick

Kyla är ju inte heller så bra.

Man kan ju ha en sensor och en mätare på bilbatteri. Det kostar dock tillverkaren och konsumenter får betala det.

De flesta konsumenter har absolut ingen behov av en sån mätare som visar något de ändå inte förstå.
Det är samma som med varvräknare och temperaturmätare. Jag gillar absolut att ha de mätare men det är inte alla bilförare som ens förstår sig på dem. Tex på en automatbil ska ändå växlingen görs av bilen, så vem bryr sig om en varvräknare. Och även temperaturgivare på en vanlig bruksbil är rätt överskattad. Vem fan bryr sig öht.

Batterispäningen (angivet i Volt) är något som indirekt visar batteriets skick. Sedan visar den när bilen är igång om generatorn funkar. Och om batteriet är urladdat. Men bara om du vet vilka är värden som gäller. Jag har även en veteranbil med voltmätare, men den visar bara när tändning är på. Samtidigt drar då tändningen ström så då kan man knappast läsa av en representativ värde.

Det finns många olika scenario där värden kan vara helt annorlunda. Tex. tändning helt avstängd, motorn inte igång men tändning på, motorn igång vid urladdat batteri och motorn igång vid fulladdad batteri.

Inte sällan har moderna bilar en diagnosfunktion som börja gnälla om batteriet blir dåligt och ger då en meddelande till bilens förare. Och så brukar verkstäder köra en batteri check vid service. Lätt att tjäna pengar på.

Moderna bilar mäter spänning, åtskilliga elektronikmoduler känner av spänningen dom får och sätter felkoder när den är onormal - därmed kan batteri/laddsystemsproblem ge massor av felkoder från massor av system.

Däremot är det nog mindre vanligt att man (utan diagnosutrustningen) kan se vad spänningen är i klartext i moderna bilar. Delvis kan det bero på att batterispänning inte är ett helt säkert sätt att avgöra ett batteris laddningsstatus eller skick, och att överlåta tolkningen till förare med tummen mitt i handen och dåliga råd på internet till hjälp ger förmodligen tillverkare/verkstäder mer problem än vad det skulle kunna lösa.

Sådana sensorer sitter i många nya bilar, de är orsaken till varför man nu kan tvingas byta batteriet på märkesverkstaden. Att mäta batteriets laddningsgrad är inte helt trivialt, att ex. enbart mäta spänningen räcker inte. Dessa sensorer brukar vara monterade på ena batteriterminalen och utöver spänning så mäter de hur mycket ström man tillför eller tar från batteriet. Med detta och kännedom om vilken kapacitet batteriet har så kan en styrenhet beräkna batteriets laddningsgrad.

Är ett bilbatteri dåligt laddat så brukar det oftast bero på att något är fel med antingen batteriet eller laddningen.

Även det tar sensorer hänsyn till, nästan alla har någon form av BMS (Battery Monitoring System) som räknar in det i kapacitet och State-Of-Charge. Batteri i slutet av livsscykeln är dock svåra att kolla, då dom kan rasa i späning förvånansvärt fort.

/Dick

Vill tillägga: Krypströmmar eller förbrukare som står på när bilen inte är i bruk. Bilar vars batteri laddar ur på 3-4 dagar, men fungerar klanderfritt om den körs dagligen är tyvärr inte något sällsynt alls.
Sedan något som sällan är på av misstag men konsumerar ström i en parkerad bil; bränsledriven värmare.

Voltmeter är kanske inte något man har så stor nytta av i bilen, dylik kopplar man in temporärt vid behov. Däremot märkligt att temperaturmätare inte existerar på vissa bilar, ligger temperaturen för högt kommer förstås varningar ganska snart, då får man undersöka om det är brist på kylvätska eller kanske en vattenpump som gett upp. Går motorn kall däremot, då är det svårt att märka det, i synnerhet sommartid. På vintern märks det att det blir sämre värme i kupén, eller ingen alls. En kall motor är klart törstigare än vad man vanligtvis väntar sig, men kan dröja innan det upptäcks vad som är fel. Defekt termostat, eller i förekommande fall på äldre bilar feljusterad kylargardin är nog vanligast.