För att återgå till ämnet så har 2CV-växellådan inte avhandlats.
4-växlad och synkroniserad, utom på backen och ettan - som är skjutdrev.
VW typ 1, en jämförbar modell, hade samtidigt osynkad låda.
Samtida Volvo och SAAB m fl var endast 3-petade - utom Volvo 60 som hade elektrisk överväxel(och frihjul).
2CV-lådan är tillverkad av aluminiumlegering, till skillnad från t ex Volvo m fl som har tunga gjutjärnsdito.
I sanningens namn måste erkännas att 2CV-lådan egentligen inte var 4-petad.
Den var 3-petad med överväxel.
Orsaken till detta var även växellådans antal utväxlingar ingick formeln för beräkningen av franska skattehästkrafter.
Sålunda, för att inte räknas som 4-petad utan i stället som 3-petad med överväxel, byggde Citroen in en finurlig spärranordning som gör att det inte går att lägga i överväxeln annat än från 3:an.
Senare växellådor har inte den här egenheten.
Vill man på en äldre växellåda modifiera så att överväxeln blir som en vanlig "fyra" så demonterar man bara en liten oval bricka som sitter med 2 M5-skruvar på växellådans baksida.
På brickans baksida finns nämligen en liten "pinne".
Pinnen kapas och brickan återmonteras(för att inte växellådsoljan ska läcka ut).
Kan fransoserna krångla till det - så gör dom det.
Alla 2CV-växellådor har frambromsarna monterade på växellådan - såväl trumbroms som skivbromsvarianterna.
I princip finns 2 växellådor, som inte är direkt kompatibla med varandra, men gåååår att "få ihop".
Den tidiga växellådan kännetecknas av att kopplingsarmen finns på ovansidan, medan nyare växellådor har kopplingsarmen på undersidan av växellådan.
Kräver således olika pedalställ för kopplingsvajern.
Allra tidigaste 2CV hade kolbricka som urtrampningslager, innan man övergick till axialkullager, som alla andra har numera.
Länge hade 2CV enkla knutkors såväl inne vid växellådan som ute vid hjulen.
Olika marknader krävde drivaxelknutar med konstant vinkelhastighet.
Tyskarna var först redan 1965 med att kräva detta.
En kort tid hade en derivata av 2CV dubbla "annanasknutar.
Såvitt känt är JEEP Wrangler enda bil med enkla knutkors ute vid framhjulen på 2022 års modeller.
En lite pikant sak är att kronhjulet med diffen går att montera på fel sida om pinjongen.
Gör man det så får man en framåtväxel och 4 dito bakåt.
Egenheten kommer väl till pass i 2CV4 Sahara, där den bakre växellådan, genom att motorn är bakvänd, blir "rätt" - med "felmonterad" diff.
Finns mer att berätta, kanske återkommer med "Läran om 2CV" - den fula ankungen.
4-växlad och synkroniserad, utom på backen och ettan - som är skjutdrev.
VW typ 1, en jämförbar modell, hade samtidigt osynkad låda.
Samtida Volvo och SAAB m fl var endast 3-petade - utom Volvo 60 som hade elektrisk överväxel(och frihjul).
2CV-lådan är tillverkad av aluminiumlegering, till skillnad från t ex Volvo m fl som har tunga gjutjärnsdito.
I sanningens namn måste erkännas att 2CV-lådan egentligen inte var 4-petad.
Den var 3-petad med överväxel.
Orsaken till detta var även växellådans antal utväxlingar ingick formeln för beräkningen av franska skattehästkrafter.
Sålunda, för att inte räknas som 4-petad utan i stället som 3-petad med överväxel, byggde Citroen in en finurlig spärranordning som gör att det inte går att lägga i överväxeln annat än från 3:an.
Senare växellådor har inte den här egenheten.
Vill man på en äldre växellåda modifiera så att överväxeln blir som en vanlig "fyra" så demonterar man bara en liten oval bricka som sitter med 2 M5-skruvar på växellådans baksida.
På brickans baksida finns nämligen en liten "pinne".
Pinnen kapas och brickan återmonteras(för att inte växellådsoljan ska läcka ut).
Kan fransoserna krångla till det - så gör dom det.
Alla 2CV-växellådor har frambromsarna monterade på växellådan - såväl trumbroms som skivbromsvarianterna.
I princip finns 2 växellådor, som inte är direkt kompatibla med varandra, men gåååår att "få ihop".
Den tidiga växellådan kännetecknas av att kopplingsarmen finns på ovansidan, medan nyare växellådor har kopplingsarmen på undersidan av växellådan.
Kräver således olika pedalställ för kopplingsvajern.
Allra tidigaste 2CV hade kolbricka som urtrampningslager, innan man övergick till axialkullager, som alla andra har numera.
Länge hade 2CV enkla knutkors såväl inne vid växellådan som ute vid hjulen.
Olika marknader krävde drivaxelknutar med konstant vinkelhastighet.
Tyskarna var först redan 1965 med att kräva detta.
En kort tid hade en derivata av 2CV dubbla "annanasknutar.
Såvitt känt är JEEP Wrangler enda bil med enkla knutkors ute vid framhjulen på 2022 års modeller.
En lite pikant sak är att kronhjulet med diffen går att montera på fel sida om pinjongen.
Gör man det så får man en framåtväxel och 4 dito bakåt.
Egenheten kommer väl till pass i 2CV4 Sahara, där den bakre växellådan, genom att motorn är bakvänd, blir "rätt" - med "felmonterad" diff.
Finns mer att berätta, kanske återkommer med "Läran om 2CV" - den fula ankungen.
Citat:
Ja,korrekt!Nej, det går förstås inte rakt av, det går kanske genom att flytta över 2CV-karossen till en CX-bottenplatta, men det blir väl lite knepigt med spårvidd och hjulbas, för att inte tala om allt annat.
Men nån gaskompressor kan jag säga att det står inte att finna hos en CX heller, däremot finns det en hydraulpump, den är rätt lättdriven så nog bör en 2cv-motor klara av att driva den.
Det är ett rätt vanligt missförstånd har jag märkt, att fjädringen skulle bygga på gas- eller luftkuddar av nåt slag, så är det inte, nivåreglering och dämpning sköts genom hydraulik, på varje hydraulcylinder sitter en gasklocka som står för fjädringen, de klockorna är fyllda med gas men det går inte att ändra gastryck i dem när de sitter i bilen. De fungerar som luftblåsan i en hydropress.
Men nån gaskompressor kan jag säga att det står inte att finna hos en CX heller, däremot finns det en hydraulpump, den är rätt lättdriven så nog bör en 2cv-motor klara av att driva den.
Det är ett rätt vanligt missförstånd har jag märkt, att fjädringen skulle bygga på gas- eller luftkuddar av nåt slag, så är det inte, nivåreglering och dämpning sköts genom hydraulik, på varje hydraulcylinder sitter en gasklocka som står för fjädringen, de klockorna är fyllda med gas men det går inte att ändra gastryck i dem när de sitter i bilen. De fungerar som luftblåsan i en hydropress.
(Får ursäkta mig med att jag enbart övinngskörde när det fanns en CX i familjen..1988 typ...)
Men från att det är avlägset,fysiskt och mekaniskt möjligt,innebär ju definitivt inte att "rakt av" är ett uttryck som passar..
Jag har sett en Porsche 928 med VW Golf kaross... den gick inte att montera "rakt av" heller,men efter diverse breddningar i mitten av karossen,så GICK det tillslut..
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Swish: 123 536 99 96 Bankgiro: 211-4106
