Trögt att lägga i växlar på skåpbil

Tja!
Provkörde igår en skåpbil (Iveco daily van år 2014s modell) och reagerade på hur trögt växelspaken gick mellan de olika växlarna, man fick liksom ta i lite för att få i dem. Bilförsäljaren sa att det är så på större skåpbilar, något om att det är långt mellan växelspaken och motorn eller nåt sånt som gör att det är trögare än en vanlig personbil.
Jag tänker att jag frågar flashback då det här finns folk till allt! Någon som har skåpbilserfarenhet, eller bara är allmänt kunnig i ämnet får gärna dela med sig av information!
Tack på förhand

Varje vinter ser vi inlägg som ditt här på flashback men nästan aldrig på sommaren...rent allmänt så rör sig växellänkaget trögare på vintern för smörjfett stelnar, metall krymper lite och plast hårdnar.

Om det gäller fordonet du tittar på låter jag vara osagt men 2014, förmodligen har växellänkaget inte gjorts rent och smorts upp dom senaste 8 åren.

Redigerat:
långt till motorn, är väl inte mycket längre än för en normalstor framhjulsdriven bil

Fordonet är mer likt bil än lastbil.

Övriga fordon --> Bilar
/Moderator

Ja vi hade en skåpbilserfarenhet förra året. Det var jättesvårt att lägga i växlarna tills wirearna (2st) hade smörjts. Man måste under och spraya smörja osv samtidigt som någon sitter vid växelspaken och motionerar den.. Helt enkelt bara vanlig korrosion och osmorda glidlager. (wirearna slutar med stänger som rör spakarmar fram och åter på växellådan)

Byt växellådsoljan till syntetisk dito.

Intressant.
Fick ut en ny Fiat Ducato 2014 som också var obehagligt trög i växellägena. Alltså inget skrapande i lådan, utan en känsla i spaken som att man drar en vagn över en tröskel. Först ett motstånd som skulle övervinnas, för att sen enkelt bara trilla i.

Företaget har ett potpurri av de vanligaste märkena i sin bilpark, Renault Peugeot VW Citroen Opel, i varierade storlekar, men ingen av de jag kört har nåt liknande.
Och var gång jag kört nån annan och kom tillbaks till min, så blev det uppenbart att det var inget som skulle slitas in.
Den var sån i 12000 mil, året runt.

Hustrun hade en AX som började kärva allt mer vid växling.
Jag examinerade växelanordningen/konstruktionen och fann att växelspaken kärvade i ett nylonblock.
Växelspaken var 10 mm i diameter.
Hålet i nylonblocket brotschades till 10,1 mm.
Allt var frid och fröjd.

Helt logiskt eftersom nylon påverkas av vatten. Suger upp lite vilket ökar måtten lite och kan räcka för att kärva. Byte till delrin eller brotscha upp löser problemet. Första gången jag hörde om detta var bussningar för vindrutetorkare från en materialtekniker.
Även känt inom seglarvärlden.