Renault Clio -05 tvärdog och inte vill starta - tips emottages

OK, ska testa med att hålla varningsblinkers igång. Är Renault kända för att vara tjuriga att läsa av med allmänna läsare?
Edit: ingen skillnad med den igång, men vissa värden fungerar.
Och Efter att ha snokat runt lite så verkar det faktiskt så att just Renault och Dacia inte stöds förrän efter 2006, kräver en speciell läsare...

Det som säger emot ett CAN-Buss fel är att MIL är släckt och att all annan el fungerar, borde blivit fler fel då tycker man. Sen är det så att oavsett vad jag rycker ut för kontakter till givare och så kommer det inga nya felkoder till DTC. Som jag kan se.

Det där schemat hade jag tyvärr redan och där finns tyvärr inte 722 med.

Läste allt från början igen.

I början av tråden så står det
I post nr 58:
Men Du bör ju ha D4F 740.
https://i.postimg.cc/mZmNNvWW/kod.jpg

om Du slår på reg nummer på biltema vilken motorkod får Du då?

Jag får 722. Så här säger Biltema:

RENAULT CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_) 1.2 16V (BB05, BB0W, BB11, BB27, BB2T, BB2U, BB2V, CB05...) 2005 75Hk

Tillverkare:
Renault
Modell:
Clio 5-door Hatchback
Besiktningsperiod:
June-October
Tillv.datum:
oktober 2004
Karosseri:
Halvkombi
Motortyp:
Bensinmotor
Drivmedel:
Bensin
Drivmedelsprocess:
Insugrörsinsprutning/förgasare
Drivningssätt:
Framhjulsdrift
Cylindrar:
4
Cylindervolym:
1149
Fordonsår:
2005
Reg.datum:
20041111
:
200410
Växellåda:
Manuell
Chassinr:
VF1BBCTXXXXXXXXX
Motorkod:
D4F-722
Gruppkod:
RN408117
Färg:
SVART
Fordonsslag:
PB
Däckdimension:
185/55 R15 81H
Tjänstevikt kg:
1040
Längd mm:
3800
Totalvikt kg:
1510
Motoreffekt kW:
55
Hästkrafter:
75

Då ger jag upp, för i första posten står det

Elschemat jag skrev ut är för en 722 [ se bilden]
https://i.postimg.cc/bvh3zMNB/tolerance.jpg

Men nu visar det sig vara en RENAULT CLIO II från 2004 så det här blev för rörigt.

TS kan trösta sig med att när Clion väl fungerar igen - om den behagar göra det innan TS bryter samman - kan han söka jobb som bilelektriker på vilken bilverkstad som helst, i synnerhet Renault förstås. Jag kan förstå att TS ser felsökningen som en utmaning som blir allt större ju fler timmar felsökande pågår. Jag är lite likadan själv faktiskt.

Inget att ge upp för. Det har redan konstaterats i tråden att TS råkade skriva fel i startinlägget. Det handlar om en Clio II MK II med TILLVERKNINGSÅR 2004 men MODELLÅRET verkar ju benämnas som 2005. Orkar inte googla fram just nu om det är så enkelt att Renault tillverkade MK II och III:an parallellt ett kort tag eller om övergången till III skedde en bit in på 2005... Men jag vet att bryttiden när de ställer om till ny modell inte följer året exakt. Låg en gång på skroten och skruvade ur ett spindelhus som visade sig inte passa på min Scenic för att den var tillverkad i September och min i Oktober (eller exakt hur det nu var med månaderna...).

BTW, nedladdningslänkarna på mega.nz verkar inte funka. Jag får upp:
The file you are trying to download is no longer available
This could be due to the following reasons:
The file has been removed because of a ToS or AUP violation
Invalid URL - the link you are trying to access does not exist
The file has been deleted by the user

Edit
Eller ja, vi kan försöka googla ändå då, så kanske det framstår lite klarare...
https://sv.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio
Det finns alltså en "Fas 1 och en Fas 2" av Clio II. "Tvåan" kom 2001. Lite förvirrande och inbjuder till sammanblandning just det här "två", "2" och "II"...

Ja, den här bilen verkar ha hamnat i vinkelvolten....och jag skrev mycket riktigt fel i trådstarten. Och för att ytterligare förvirra: slår man in regnr på Autoexperten så tycker den att det är från 2003! Men jag har kollat typskylten på motorn och där står det 722 så det är ingen tvekan om att det är en sån. Den har också digital tank- och temperaturmätare vilket jag tror kom med fas II.

Filerna från mega.nz brukar inte bli långlivade, kan vara ställt så att efter en nerladdning så tas dom bort per automatik men om du skickar mig ett PM om t ex en mailadress som jag kan använda så fixar jag det ikväll.

Och keyzex...du har skrivit in modellserie 1998-2000 på din sökning vilket är en fas I (av Clio 2), borde vara en fas II även om det är rätt motor (722). Tror att fas II har Can-buss men inte fas I.

Ja fan jag gjorde också fel, snacka om att det går troll här.

Nu har jag enligt Tolerance valt rätt.
Se bilden.
https://i.postimg.cc/hGD9LHN9/correct.jpg
Det är jag som plockar bort från Mega, när jag inser att dom inte tillför något.

Nytt schema.
https://mega.nz/file/RcQAVLyD#3lcaZ8...ihjlZ9R2qQZJPE

Tack, ser bättre ut! Ska skriva ut och granska dem i EM (på arbetstid...höhö...).

Vad tror du om den här teorin: UCH'n måste ju på nåt sätt prata med ECU'n och säga, varsågod och starta och ge ström/jord till bränslepump och tändspole för jag har godkänt nyckeln som är i låset. Och då skickar den en signal till ECU'n - som inte når fram (här finns kabelbrottet!) och UCH'n tror att allt är frid och fröjd för den förväntar sig ingen kvittens på att signalen nått fram.

Ja, vad förväntar ni er, det är Renault...

På tal om gremlins i Renaults system. Har du någon kommentar / tanke på "slutspurten" i min tråd om startspärren? (FB) Reanult Clio 1.2 2002 som startspärren kukat ur på. Onekligen märkligt att det går att provocera fram det fasta röda skenet på startspärrslampan via låg batterispänning och sedermera starta bilen!

Ja, nå´nting åt det hållet, ja är väl det jag menar även om jag uttrycker det sämre. Den där kabeln som gick in i kupén från ECU, har du lokaliserat var den gick?

Och sedan finns det vinkelslip och Trefas 400 Volt också. Det kan man använda när man kapar katen och pressar skiten i skroten.
Vi avvaktar med PM få se vad keyzex lägger ut.