Renault Clio -05 tvärdog och inte vill starta - tips emottages

Har alltid undrat var man beställer interna delar till motorn?

Om du söker "engine rebuildkit" får du fram renoveringsatser men antagligen hittar sedan fram till leverantören till den supersälsynta kolvuppstötar fjädern som bara fanns i 32 serieproducerade bilar gjorda på förmiddagen den 8 maj 1993...

Det finns förvånasvärt mycket av den varan på t ex Autodoc men jag tror inte att åtgången är speciellt stor. Det är få idag som renoverar motorer, byter vevlager, kolvar etc. Toppar däremot som råkat ut för ventilsallad är det nog lite större åtgång på, då behövs främst ventiler och lite packningar.
Motorer har blivit rätt komplicerade så man byter idag helst hela spisen vid större haverier, finns gott om hela motorer på skrotarna till skäliga priser.

Finns tydligen delar i africa o mellanöstern då det dir exportras bilar från väst o renoveras.

Riktigs delar uppköpta från gamla reservdelslager

Var nån som hitta EN vevstake EN Kolv till nån 90 tals jeep hos nån mek i mellanöstern som nån mek lagt upp nätet

Hur går det nu då?

Jo nu är gamla motorn urlyft och den andra är redo att sänkas ner men den som har gjort detta någon gång vet att det kan jävlas big time så att ragga upp en lyft blir nog nödvändigt. Att ha två gubbar på sidan som ska försöka hålla skiten medan allt ska på plats med splines och styrbultar är nog inte att rekommendera, även om det rent teoretiskt kan funka.

Toppen då? Ja, efter att ha dryftat detta med andra som skruvat mycket så bestämdes till slut att bara snygga till lagerbanorna så gott det gick, alltså slipa bort grader och sånt som ev stack upp och sen köra på. Det finns speciella handverktyg som är gjorda just för detta men då det är ett hantverk i sig är det inte bara att börja karva hejvilt utan man måste veta hur man går tillväga. Skadorna var inte katastrofalt stora och för att citera en av dom jag frågade: har sett betydligt värre och den smackade man bara ihop och den rullade flera tusen mil efter detta utan problem.
Jag tog bara det mittre överfallet från andra toppen, det yttersta såg annorlunda ut så det passade inte. Positivt är att det inte verkar finnas något spel i något lager och att kammen snurrar som den ska så det här kan funka. Lägg sen till att oljepumpen är identisk med den som sitter i betydligt större motorer så borde man vara relativt safe.

Har du analyserat vad det var för fel på oljepumpen?

I Mackans Garage pajade en sprillans ny oljepump vid första provkörningen.
https://www.youtube.com/watch?v=Bqy6LaxDNcA

Nä, det får bli en senare fråga.

Har skruvat nu ett par kvällar och idag var det dags att kolla slutresultatet.

Först tog jag hit en granne och sen sänkte vi ner nya motorn i bilen på två man med hjälp av en stång och några spännband. Gick rätt bra ändå och bilkonstruktörerna ska ha cred för att det går att lyfta ut motorn utan att behöva ta ut lådan. Ska visst också gå att byta koppling på plats.

Ja sen var det bara att skruva tillbaka allt och det tog sin lilla tid, vissa saker måste sättas före andra annars går det inte att komma åt nästa del osv. och på vissa ställen är det trångt och svåråtkomligt. Gjorde t ex missen att lossa på långa generatorskruven och fick hålla på över en timme innan jag lyckades få tillbaka den på plats....
På topplockspackningens båda sidor runt förbränningsrummen strök jag på lite flytande packning för säkerhets skull innan den monterades.

Så kom då ögonblicket när allt var på plats. Först körde jag på starten en stund utan stift för att få upp oljetrycket. Sen dit ned stiften och sen testa.
Startade direkt. Någon skrek till första sekunden men sen försvann det och nu startar den lätt och funkar perfekt, har tagit en liten provtur.
Enda problemet jag kan hitta är tomgången, den är lite lurvig. I övrigt funkar allt, inga lampor tända och den beter sig som förväntat. Yes!

Nu återstår att dissekera den andra motorn för att se varför den slutade skicka runt olja men det tror jag inte jag orkar idag.

Man får gratulera! Förstår att det måste kännas underbart att ha löst det till slut.

Får man fråga hur mycket allt kostade i slutänden? Och vad tyckte din kvinnliga bekant om att få tillbaka en fungerande bil?

Tack. Ja eftersom reservdelsbilen som det plockades delar från när oljetrycket visade sig vara väck var gratis så slutade kostnaden på under 2000,- och det inkluderar nytt spjälllhus, vevaxelgivare och nödvändiga packningar.
Hur många timmar jag sen lagt ner vill jag inte ens tänka på men det konteras som jag tidigare skrivit som "utbildning i modern bil- och motorteknik". Jag har ju skruvat en del i olika bilmärken med åren och jag måste tillstå att den här ändå är relativt lättmekad och enkelt uppbyggd, det finns många bilar där specialverktyg krävs för minsta jobb eller där hela fronten måste väck för att t ex byta framlykta men här är det relativt gott om utrymme och så.

Hon blev givetvis överväldigad och hade nog gett upp hoppet för länge sedan.

Håller på att riva den andra motorn men får fan inte bort nedre vevaxeldrevet vilket krävs för att plocka bort pumpen. I oljetråget hittades inget konstigt, pickupen var inte tät och o-ringen OK.

Fick bort drevet till slut...med våld. Behövde ju inte vara rädd om den motorn. Sen har jag plockat isär pumpen i dess beståndsdelar men hittar inget konstigt.
Så här funkar den.
A - Locket
B - Pluggar till oljekanaler, tilltänkta en oljekylare
C - Plaströret som går ner i oljetråget, sitter en sil längs ned
D - Reduceringsventilen - ska in i hålet rakt ovanför
E - Pumphjulen
F - Oljefiltret
G - Själva pumphuset

Dom två hjulen finns alltså i mitten och den lilla drivs direkt av vevaxeln med hjälp av dom små, inringade klackarna där motsvarande urfasning finns på vevaxeln.
Den exentriska rörelse som stora hjulet gör får oljan att sugas in genom hålet vid G, pressas framåt och åka till vänster och trycka ner kolven på reduceringsvenitilen, passera genom kanalen på ovansidan och vidare in i stora hålet kl 2. Där går det sedan direkt till oljefiltret, vänder där och trycks upp i nästa kanal på ovansidan (där sitter även oljetrycksgivaren i det gängade hået man ser). Hålet lägst upp kl 1 är alltså det som sen står i förbindelse med motorblocket där det sen går vidare till toppen och vevaxeln via kanaler inuti dessa.

Den skarpögde kanske också ser att det finns ytterligare ett ltet hål där röret fästs vid G och det står i förbindelsen med packboxen för att smörja den.

Det finns ingen o-ring/tätning på rörets anslutning och det är by design, ska inte vara så.
Klackarna på pumphjulet är oskadda och passar fint på motsvarande drivning på vevaxeln.
Kolven i reduceringsventilen löpte lätt och fungerade som den skulle.
Några övriga skador eller konstigheter kunde inte upptäckas men faktum kvarstår: denna pump ville inte leverera olja när den kördes.

Ett par teorier som framkommit var att pumpen varit tom och behövde "primas" och detta testades också genom att trycka in olja via oljefiltret men det hjälpte inte. Men kan verkligen en pump som har denna uppgift vara konstruerad så?
En annan teori var att det saknades behövligt mottryck då alla oljekanaler i toppen varit tomma pga ett byte men samma sak här: kan det verkligen behövas i en pump för denna uppgift?

https://www.bildtagg.se/bild/x5bmyavr1uostdd6hng4dh6n

Polisongmannen ger sig på ventiljustering på D4F:
https://www.youtube.com/watch?v=3SHuRxjOLsU

En otrolig röra med specifikationer.

Tråkigt att inte veta orsaken till felet.
Den där fjäderbelastade ventilen fanns ju tydligen där.
Ser den ut att kunna ha fastnat?