Renault Clio -05 tvärdog och inte vill starta - tips emottages

Du har helt rätt, för att öht kunna bemästra moderna bilar krävs helt andra doningar och verktyg än när man själv rattade sina första bilar. Och liksom verktyg i allmänhet finns det så att säga ingen övre gräns för hur många man bör, måste och skulle vilja ha. I just detta fall investerade jag i ett mycket användbart oscilloskop och det kommer jag nog att ha nytta av i helt andra sammanhang så det räknar jag liksom inte hit. Jag har en bekant som har ett traktorgarage och verktyg (bara proffsprylar) som skulle få en halvstor traktorverkstad att blekna och det är bara för eget bruk och han har inte speciellt stor maskinpark eller för den delen: tycker det är roligt att skruva så ja; vissa av oss är funtade så.

Ja det står inprogrammerat och då anser jag att det är klart.

Keysex är en trevlig och mycket generös man, han bjöd mycket riktigt på EEPROM + porto och han är lite av samma skrot och korn som mig, att knepiga problem ska banne mig gå att lösa. Fast i pengar räknat så handlar det nog bara om några tior sammanlagt (som jag försökt ersätta men blivit nekad).

Om jag orkar ska jag göra ett bogseringsförsök men det står så mycket annat nu på göra-listan som alltid varje vår så det är inte speciellt prioriterat.

Har tidigare sett både filmen om spjällhusrenoveringen och den med att vevaxelgivaren lämnar signal på "fel" flank. Intressanta filmer båda två. När det gäller spjällhuset så ligger en del av det som verkar ha havererat inne i plasthuset i toppen och det går inte att öppna. Där ligger potentiometrar och annat, dvs fysiska saker som slits och rent teoretiskt kan gå sönder.
Det med felvänd signal var verkligen intressant men som jag förstod det så uteblev gnistan helt då och gnista har jag.

Angående verktyg för ytlödda elektronikkomponenter:

På jobbet gjordes kretskort med cirka 100 ytlödda komponenter typ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Flat_no-leads_package

För reparationer användes en temperaturstyrd kokplatta och en hetluftspistol.
Kortet placerades på plattan som var inställd på strax under smältpunkten för lödtenn.
Sen gav man komponenten som skulle bytas ett blowjob med hetluftspistolen.

Nu hände det sig vid den tiden att reparationsverkstaden skulle byta lokaler.
Vid installationen av kokplattan i nya lokalerna ställdes temperaturen av misstag till över temperaturen för lödtenn.

Detta innebar då att när kortet togs bort från plattan rasade alla komponenterna i en röra på golvet.

Men från början hade du ingen gnista? Var det orsakat av "den mänskliga faktorn"?
...eller var det du som tappade gnistan?

Jag tror ts tappade gnistan för länge sedan, och nu trollar oss för att få den här tråden till att bli den med mest lästa av folk som hatar Renault.
Troligen har ts inte en susning om var felet finns och försöker bara lura av kunskapen.
Nix ts är ett troll som köpt en bil och blivit blåst och tror att lösningen finns här.
Frågor på det ?

Har funderat på det där med att bogsera igång bilen.
Ingen har motiverat varför det skulle vara bättre så jag fick tänka själv.

Eftersom inte startmotorn används så belastas ju inte batteriet lika mycket och det blir högre spänning till t.ex tändningen.

Bättre och bättre..., tja..., vad ska man säga. Det är ett gammalt bonn-knep som trots allt funkar ibland. Har inte heller reflekterat över VARFÖR alla gånger. Oftast går det nog inte att komma fram till exakt vad det var som "gick till sig" när man bogserade igång eländet.
Teorin om startmotorn och högre spänning till tändningen var intressant. Kan nog förklara saken ibland.

På tal om gamla bonnknep. En till sak TS skulle kunna göra innan han byter halva datorsystemet är att rycka ur bränslepumpsreläet så ingen soppa kommer fram och se hur tändningen uppför sig på startgas. Detta då om orsaken till att den inte startar nu skulle vara att tändstiften dränks i bensin.
En slags bonnlurks-variant av komptest.

har bara 7 inlägg nu..

Svarar här så länge.

Hej

Råkade logga in här, ser en röd prick på skärmen och det är ett meddelade vi prata om för 3 mån sedan.

Inte är jag nyreg, var några veckor före dig tror jag.

Hursom var jag i Lördags och starta upp Mastern 2,5 som har haft varvstopp på 1100. men nu har den lagat sig själv. går hela mätarn ut så fattar inte något.

Bara börja med Master 3,0 snart, tyvärr stått så länge att nållagret till växelföraren har fastnat, blir att starta gassvetsen och ser om den rör på sig.

Min bror har också lite Renault, köpte nyss en 1,6 flexifuel som går på 3 cyl. Blir lite felsökning.

Har det bra så länge.

Varför händer det inget här? Han han gett upp? Icke.

Ja för att jag inte kommer längre just nu utan att ha fått tag på ett nytt kit ECU/UCH + nycklar. Av exakt rätt modell.
Att försöka sätta in en s k viginised ECU som då ska "lära sig" resten av bilen har bedömts utsiktslöst då det finns så många olika varianter och versioner och det måste vara exakt rätt för att det (kanske) ska funka.
Bogsera då? Jo, men just nu har jag ingen ECU som fungerar, i min original (A) sitter inget öht och i den andra (från Litauen), (B) sitter det just nu det som är original från min andra (C) men den vill ändå inte släcka immolampan.
Det mest ologiska i sammanhanget är att med EEPROM:et från B (kallat D) i A så kan jag få immolampan att släckas. Men gasspjällsfelet består.

Är inte immolampan släckt är det menlöst att göra några startförsök whatsoever; lyser eller blinkar den tänder den inte. Period.

Den som tror att jag trollar kan sluta läsa eller följa den här tråden, det är frivilligt.

Det är väl ärligt talat mest ett ekonomiskt problem. Det går naturligtvis att beställa riktiga grejer som funkar, men får det bara kosta några hundralappar blir det ju svårt... Det GÅR t ex att beställa en emulator som tar bort immon på ECU B om du nu fortfarande tror att den fungerar som den ska för att säljaren sade det i annonsen.

Men du har gett upp och börjat tycka att det är alldeles åt helvete för jobbigt att flytta runt chip nu då? Annars är det väl "bara" att smacka i chipen i A igen och göra ett bogseringsförsök.
Som tidigare sagt kan man också se hur tändningen reagerar på startgas istället för bensin.

För att vidimera att zoombo inte trollar om nu någon tror det, så har vi haft kontakt utanför forumet och diskuterat främst CC men även omplaceringar av eeprom.
Han är väl inred i huvudet och kunnig i fordon och med den terminologin han har så troll kan ni lägga åt sidan, om nu någon trodde det.

För att kunna använda emulator så behöver han investera i mer utrustning för att läsa och skriva flash i ECU.
[se länken nedan]

Det finns ett gäng olika mjukvara som påstår sig klara av att göra virgin, men alla fungerar inte som tänkt så man får prova sig fram, därför är inköp av virgin ECU från Ebay osäkert.

Emulator från CarLabImmo skulle garanterat fungera dom har alla kategorier de bästa emulatorerna.

Lödbanorna är inte i skick längre för återmontera eeprom på som jag förstår det därav inget bogserings försök.

Så till skillnad från andra som ber om hjälp/åsikter här så är ju TS ett föredöme som uppdaterar, andra får tips utan att återkoppla resultat och tala om hur fan det löste sig.

Så tack för en cliffhanger, är övertygad om att bil jäveln en vacker dag brummar och går som ett spjut.

Klipp för montering/modifiering av flash för emulator.
https://youtu.be/hZKoiPv5RDQ?t=52

Ptja..., både ja och nej. För det första kan han ju se det som CC´n och Renolinken. Dvs att köpa begagnad utrustning och sälja den efteråt. Då kostar det ju "ingenting". Mer än ev fraktkostnad när han beställer.
Sedan så omprogrammerar man väl på bänk ändå. Alltså att den inte behöver sitta i själva bilen. Det öppnar för att han t ex skickar ner den till dig. Jag beställde ett par träskor på Tradera härom veckan. Kostade 63 kr i frakt med Schenker. Tror inte ECU väger mer än skorna. Garanterat mindre volym iaf.


Jo, och där har vi ju liksom diskussionen "Va fåre lov å kosta dårå" i ett nötskal... Jag antar att man kan beställa dylikt direkt från Renault så att det garanterat blir rätt. Men då kostar det ju därefter.

Helt rätt man gör det på bänk i boot mode, finns verktyg som kostar mer än vad bilen är värd som gör det via OBD.

Saken är den att jag har inte outat mig och kommer inte göra det heller genom att få hans ECU:er skickade till mig, telefon kontakten har gått till en mobil jag har som är oregistrerad. Annars hade jag med glädje åtagit mig jobbet.

Jag får ECU:er och paneler och annat med posten, men det är från personer som jag inte kommit i kontakt med via Flashback och dessa skickas och returneras spårbart så lite mer än 63 kronor kostar det i frakt.

Jag upplever att det inte att det handlar om snålhet eller brist på ekonomiska resurser, snarare om att det här skall fan gå att lösa utan större kostnad kombinerad med ny kunskap.

Än så länge är det mest ny kunskap han fått i projektet, om han bara öppnat plånboken och låtit Renault lösa det så skulle ju bilen vara i trafik nu, men syftet var/är att det här skall fan gå att lösa, och det kommer han lyckas med till slut det är jag övertygad om.