Hur långtidsförvarar man ett bilbatteri bäst?

https://batteryworld.varta-automotiv...-pa-basta-satt

Tråd nu onödig

Sent ute herr pucktvåa…

Kolla 22 inlägg bakåt….

(FB) Hur långtidsförvarar man ett bilbatteri bäst?

Nu står det ju i länken till Varta som dr T. & en annan hänvisar till, att 15 grader skulle vara en optimal temp. De har tillverkat batterier länge så det får man väl utgå från att det stämmer. Men jag tror att du gör samma tankefel som många andra vad gäller urladdning vid kyla. Man tror att batteriet har laddat ur sig för bara för att det blev kallt & man knappt eller inte alls får igång motorn men om man från minus 15 tar in batteriet & låter det stå varmt & skönt några timmar så har man återigen full fart i det utan att ladda. Med ett nyare fräscht eller för all del gammalt men välskött batteri så märks ju inte denna skillnad så tydligt naturligtvis.

Även laddning i minusgrader tar längre tid & iallafall min gamla ctek har ett läge med en snöflinga ❄️ där den höjer spänningen något (från 14,4 till 15, nånting) för att verkligen orka trycka i strömmen. Att användas när det är kallt. Dock har jag inte för mig att det står nåt om exakt hur kallt det ska vara för att det ska passa men jag tänker snöflinga=minusgrader.

Nu tittade jag på en av länkarna dr T la in tidigare, (todayifoundout) & där säger de typ samma sak jag just har skrivit ovan, det om att batteriet inte nödvändigtvis är urladdat utan just att det är kallt men värmer man det så har man samma kraft som innan det blev kallt. CCA är en sak de testar på batterier. Cold Cranking Amps, alltså hur mycket batteriet kan ge vid olika temperaturer.

.

Tack. Alltid kul att lära sig något nytt.

Precis. Batteriers förmåga att lämna ifrån sig ström sjunker kraftigt vid lägre temperatur, det är fortfarande lika bra laddat men man kan inte få ut det ur batteriet, lite som en (överdriven) jämförelse med en frusen vattenflaska - vattnet finns kvar i den, men det går inte hälla ut en isklump så man får ingen nytta av den då. Låt den tina och allt vatten finns där, åtkomligt igen.
Samtidigt blir motorer svårare att starta i kyla. Oljan blir tjockare så det går trögare att dra runt motorn, motorn går runt långsammare, bensin förångas sämre så det blir svårare att antända den (det är ju ångorna som brinner), och så vidare.

Kort sagt, ALLT motarbetar kallstart av förbränningsmotorer. Det går åt ett mycket större & bättre batteri för en kallstart vintertid än sommartid, och det är därför man brukar upptäcka att batteriet är dåligt genom att bilen inte går starta när det helt plötsligt har blivit kallt. Batteriet kan vara rätt dåligt men ändå orka starta bilen vår-sommar-höst, sedan kommer vinterkylan och extrakapaciteten man behöver finns helt plötsligt inte där.

missade den haha.

Bäst med en liten brasklapp dock. Det kan ju faktiskt vara så att batteriet verkligen är slut & det inte räcker med värme för att få ur en start till.

Det var en mycket bra jämförelse tycker jag! Väldigt mycket av den grundläggande el-läran som spänning & ström & motstånd går att förklara med vatten som jämförelse. Jag är road & intresserad av elektronik & el & har kunnat förklara för många oinsatta bekanta skillnaden mellan framförallt U & A med hjälp av vattenslang & hink