Börjar få ångest nu, är det ens värt att köpa en diesel- eller bensinbil?

Fortfarande är majoriteten av sålda bilar på helårsbasis bensin/diesel.

Jag vet fler som har elbil utan laddning hemma. Funkar om man inte långpendlar dagligen.

Ni som rekommenderar TS att köpa en snål bensinbil, vad är snålt enligt er? Mest intresserad av folks definitioner.

Laddstolpen kommer dra lika mycket ström som 5 hårtorkar som står på och blåser hela nätterna för alla som har en och laddar bilen där. Detta hade, om hela Sverige ska ersätta bensinare med elbilar, dragit så mycket ström att vi behöver 5x så mycket elproduktion som idag, på en höft. Dessutom hade elpriset gått upp så mycket innan elrpoduktionen är utökad att ingen hade haft råd att ens tända lampan hemma.

Hela konceptet är bristfälligt, så att öka bensinpriserna med syfte att få bort fossila bränslen är bara signalpolitik ifrån tafatta idioter som försöker utplåna landet totalt.

Ser att vår egen lilla foliehatt är igång igen. Har du inte redan blivit motbevisad på allt som du påstår?

Testa att räkna på det. 10 kw extra/timme per hushåll med fordon/natt och fordon.

Inga problem.

https://www.villaagarna.se/radgivnin...-alla-elbilar/

Försäljningen av elbilar fortsätter att öka. Sett över 12 månader har försäljningen ökat med 84 procent. Den sista juli 2021 fanns det 245 481 laddbara bilar i Sverige, vilket motsvarar hela fyra procent av personbilsflottan. 32 procent är hel-elbilar och 69 procent är så kallade pluginhybrider*. Om alla Sveriges personbilar var elbilar och drog två kilowattimmar per mil i snitt, skulle det innebära en energiförbrukning på 12,2 terawattimmar per år.

- Det motsvarar knappt åtta procent av Sveriges totala elproduktion 2020, och är mindre än hälften av vad vindkraften producerade samma år. Eller cirka 48 procent av Sveriges nettoexport, som uppgick till 25 terawattimmar, säger Lasse Ejeklint.

Lasse Ejeklint berättar att en finsk forskargrupp vid forskningsinstitutet VTT nyligen undersökt hur fem miljoner elbilar (en miljon batteribilar och fyra miljoner laddhybrider) i Norden skulle påverka effektbehovet. Resultatet blev en ökning med som mest sex procent (3,8 GW) utan smart styrning.

- Med smart styrning behöver det ökade effektbehovet bara bli en gigawatt (GW). Studien visar med andra ord att det inte är något problem om vi alla körde omkring i eldrivna bilar redan idag, avslutar Lasse Ejeklint.


Vill man köra snålt med fossilbränsle så rekommenderar jag diesel. De senaste 10 åren så har vi kört Merca E-klass som kombi istället för Volvo. Har även bytt från bensin till diesel. Är extremt nöjda med de. Drar enormt lite med diesel. Ca 0,3-0,4 liter/milen vid långfärd, och kommer ca. 160-170 mil på en tank.

Felet de gör där är att de räknar med att bilen bara drar 2kw/mil. Det är bara motorn. Möjligen på sommaren på raksträckor kan det stämma. Men inte på vintrarna. Här behöver vi värme på vintrarna, som drar en hel del el i elbilar, samt annan elektronik. Varför räknar de så lågt? Var studien gjord med visst syfte kanske? Beställningsjobb?

Ja då går den inte att lita på riktigt, även om den kan vara intressant att utgå ifrån, så tack för den.

Förbrukningen skiljer självklart från elbil till elbil, samt mellan sommar och vinter, och framförallt stadskörning kontra motorväg.
Som bäst kan säga att man kan komma undan med ca 1,5 kWh med en småbil typ VW E-UP sommartid om man kör mest stadskörning, medan en lite större elbil med mer blandad körning snarare hamnar på runt 1,8-2,2 kWh, på vintern lite mer, och med en SUV ca 2,4-2,8 men även lätt över 3 kWh på vintern vid motorvägskörning.

Min ZOE brukar snitta 2 kWh sommartid och 2,5 kWh vintertid.

Det beror självklart på vilken elbil, och hur hård du är på pedalen.

Precis som när man räknar på CO2-utsläpp och miljöproblem så får man anta något slags medelvärde gällande förbrukning av bilar. Inte konstigare än så.

Vår Tesla M3 snittar ca. 1,5 kWh/mil på sommaren och ca. 2 kWh/mil på vintern.

Sedan beror ju ännu mer på hur långt man kört på dagen, hur mycket man måste ladda. De flesta kör ju inte så långt vardagligen, så även där får man ju räkna på något statistiskt känt snitt.

Spelar ju inte stor roll, ditt sätt att räkna är helt uppåt väggarna ändå. Du räknar med att alla i Sverige ska köra minst 30 mil om dagen, varje dag.
Är det så det ser ut i verkligheten? Eller är det så att de flesta kör mindre än 5 mil om dagen?
Om det andra är sant så handlar det inte om 10kWh per timme per natt extra för varje hushåll med bil, det handlar om 10-15 kWh per dygn. Ungefär 1/10 av ditt scenario.

Om vi håller oss till detta exempel med en bil som körs ca 10 tusen mil om året;
- kostar ca 100kr per dag med elbil
- kostar ca 500kr per dag med bensinbil
- service ca 3ggr per år, räkna med dubbel kostnad för bensinbilen där.
=> du sparar minst 400kr per dag vara på drivmedel. Det blir en bra bit över 400 papp på 3 år!
Ska man propagera för bensinbilar, ska det hellre vara "moster ulla" som kör 300mil om året, saknar inlagd el hemma, saknar jobb, måste ha bil osv..

Jag har lite samma tankar som TS.
Men samtidigt så finns det ingen elbil jag vill ha i min prisklass.
Är det en jag vill ha så kostar den dubbelt upp mot en bensin-motsvarighet.
Jag vill inte harva runt 2500-3000 mil/år i en en Zoe eller liten Peugeot skolåda. Jag vill inte av en anledning att det inte går, för självklart går det. Jag vill inte för att jag helt enkelt inte vill.
En vardagsbil ska vara bekväm, tyst, lyxig osv. Man skall vara ombonad och känna sig nedbäddad i den när man sätter sig i den.
Och en sådan känsla får man inte av någon elbil alls i min prisklass.

Jag vet att jag så småningom måste gå till elbil, men förhoppningsvis finns det en elbil jag vill ha på marknaden då.