Ojämna bromsbelägg?

Jo, det kan man göra, med t.ex.
https://www.oljemagasinet.se/index.p...roduct_id=3662

Istället för att köpa ett "helt kit" på jula/Biltema så använde jag en sån här, dels för att läser man recensioner på Jula så passar inte deras kit till alla bil modeller endå, så blev lite osäker.

Får nog bli att kapa handtaget och svetsa på en hylsa, borde ju funka till nästa gång att använda ett långt spärrskaft som ger tryck

http://www.bilddump.se/bilder/202109...14.187.116.jpg

Vad är det för bil?

Många moderna ABS-system har en inbyggd funktion att vid regnväder rensa skivorna från vatten genom att automatiskt och frekvent lägga an bromsarna litegrann utan att man märker det.
Vidimerat från mekaniker är det just innerkolvarna som ofta går lättast och tar den största smällen av denna funktion, därav ojämnt slitage.

Har aldrig behövt använda något tryck annat än för att piggarna i verktyget ska sitta kvar.
Verktyget i länken liknar det jag har och som är köpt på SAAB-verkstaden.

De där kiten är värdelösa eftersom de är en kompromiss mellan kolvar som bara skall tryckas och de som bara ska skruvas.
Jag tycker det säger sig självt att om det ska fungera så måste gängstigningen i kolven vara densamma som verktygets gänga.

Det kanske finns sådana kolvar men jag tvivlar.

Edit

En video hur man byter belägg på min bil.
https://www.youtube.com/watch?v=Y9N3pGnZsFM

Alla har inte denna geniala lösning med spår i kolven som gör att man kan använda en skruvmejsel för att vrida dem. Helst skruvmejsel med fyrkantigt skaft som passar i spåren i kolven.

Andra kolvar har bara två hål där piggarna på verktyget som i länken passar.

Såg nu att han vrider och sen trycker med en polygrip men det har jag aldrig gjort.
Hur man skulle få ett verktyg som i kitet att fungera så....nah.

Har nog sett en video där någon gav upp och slängde ett sånt verktyg.

Verktyget i länken fungerade perfekt och passade perfekt oxå i kolvens 2st hål. Tyckte det var lite kämpigt att skruva samt hålla oket bara.

Alla kolvar jag fixat med som ska skruvas måste även tryckas inåt rätt ordentligt, annars händer det inte så mycket mer än att kolven roterar.

Det finns säkert olika konstruktioner.

Du kanske kan förklara hur verktyget som TS länkade till och det jag köpte på en auktoriserad SAAB verkstad skulle kunna trycka in kolven.

Vidare så står det inget om tryckning i min Haynes bok.


En bild på hur det ser ut på VW. Notera gängan med hög gängstigning och glapp..
http://chris.chemidl.in/wp-content/u...2015/01/56.jpg


Video på isärplockat ok. Notera gängan:
https://www.youtube.com/watch?v=YHPX8lEHFKs

Gummiringen längst fram i cylindern kantrar när kolven trycks ut och det är den som sen drar tillbaks kolven.

Ja, så är det säkert!

Skulle vilja vända på det och påstå att det är vanligare att beläggens ändar fastnar i oken än att glidpinnarna oxideras så att de kärvar - men det är absolut inte ovanligt att pinnarna kärvar.

Jag har tillverkat ett eget verktyg av en tång för utvändig spårryttare.(=gapar när man klämmer ihop skänklarna)
Har slipat bort spetsarna samt "planat" käftarna så de blir som på skruvmejselsklingor för spårskruv.
Med detta verktyg motionerar jag beläggen mellan skiva och belägg samt mellan okvägg och belägg samt mellan beläggen.
Samtidigt med tryckluft blåsa bort rostdammet/-avlagringarna som frigörs.
Eventuellt med en fin pensel eller tandpetare försöka applicera aluminiumpasta mellan ok och belägg.

Se upp bara om du har överfylld behållare för huvudbromscylindern.
Det kan rinna över.
Bromsvätskan är mycket aggressiv mot framför allt lacken.
Så placera för säkerhets skull en trasa under bromsvätskebehållaren för att suga upp det som ev rinner över.
Vid manövern med att motionera beläggen trycks nämligen kolvarna in något.

Glöm för guds skull inte att pumpa ut kolvarna med fotbromsen efter operationen.
Och ev efterfyll bromsvätska om det runnit över.