bilen tänder bara på två cylindrar (utav fyra).

Hej alla, jag har en Renault Twingo från 1995 med cirka 14000 mil på mätaren. Bytte nyss generatorrem och noterade att endast två cylindrar fungerar. Tändstiften var ganska slitna men tändkablarna såg okej ut. Enligt felsökning så saknas kompression på 2 och treans cylinder men blocktestet var okej. En mekaniker rekommenderade att byta motorn. Är det någon som har något förslag? kanske Wynns engine treatment? eller något man kan joxa ner i bränslet? Bilen är förövrigt ganska nybesiktigad och annars kanske jag kan köra på med lite lite högre bränsleförbrukning och att den drar lite mera olja? tänkte mest om någon hade något husmorstips till en bekymrad bilägare som jag. Den har även mekaniska lyftare och inte hydraliska så att blåsa rent motorn genom att varva den på konstant rpm under några minuter fungerar nog inte...

Har du ingen komp på två cylindrar måste du riva toppen. Finns inga magiska medel eller tillsatser som fixar sånt. Men hur f-an kan du ens ha kört omkring med bara två cylindrar, det är ju knappt att den går runt då?
I "bästa" fall är det bara ventiler eller blockpackning som behöver bytas/åtgärdas, i sämsta fall är även kolvarna kassa.

Bilen kan vara värd max några tusenlappar i fungerande skick så jag tycker du ska överväga att skrota den.

Du bytte generatorrem och upptäckte (av en tillfällighet?) att motorn inte går? Du hade alltså inte märkt detta tidigare?

Är du säker på att det var generatorremmen du bytte?

Saknas kompression på två av fyra cylindrar är den knappast körbar...

den bluddrar lite ur avgasröret samt går lite ryckigt och man får dra lite mer på växlarna för att accelerera sen är motorn ganska gammal så den tickar en del men annars har jag inte märkt av att den bara har gått på två cylindrar. Den kommer fortfarande upp i topphastighet 150 km på motorvägen. Får väl köra på tills besiktning om ett år och se kanske riva toppen då.

Låter som toppackningen gått mellan tvåan och trean så kompet går ner i den andra kolven.

I beg to differ, Sir!

Jag har kört en Clio 1.4 -95 genom en storstad, sen i 30 mil på två cylindrar. När man kom upp över 4000 rpm kändes det som den gick på alla. Lät som en ångbåt på tomgång, men gick tamejfan på tomgång oxå!

Noll i komp på 1:an o 4:an. Skulle skrota den men rev av toppen, brända avgasventiler på 1an o 4an. Bytte ventilerna, slipade in allt, ny blockpackning och ventiljustering. Den gick typ 10 år och ca 18000 mil efter det innan rosten och 3 inbrott sände den till skrot.

Så jo, det går utmärkt att köra långt på motorväg med en fyrcylindrig Renault på 2 cylindrar, har själv provat

edit: P.S till TS - Hela kalaset gick på 2100kr i delar och det var första gången jag renoverade en topp. Gör det själv o lär dig nåt på kuppen! Dra inte runt motorn med toppen av bara, det är lösa foder

Har du kollat skicket på spridarna och att dessa inte är igenkorkade?

Att byta motor i en Renault från 1995 känns för övrigt ekonomiskt omotiverat då totalkostnaden sannolikt överstiger bilens värde.

Nog för att en Twingo från -95 inte har på vägarna att göra längre, av flera olika anledningar. Men det är knappast det monetära värdet på en bil som avgör om den är värd att laga eller inte, det är bruksvärdet.
Hade det varit försäljningsvärdet hade inte en enda gammal bil rullat idag, lär inte finnas en enda 20-30 år gammal bruksbil som inte reparerats för mer än försäljningsvärdet.

Men om bilen saknar komp på två cylindrar så är det ju inte injektorerna som är huvudproblemet i vilket fall. Vad TS menar om att man kan blåsa rent en motor med hydrauliska lyftare förstår jag inte, men att börja i den ändan, toppen, är förstås en bra idé.
Loss med ventilkåpan, se så att ventilerna rör sig som de ska och har rätt spel, har de det så riva toppen och inspektera, är troligtvis snart gjort på en sån. I bästa fall sot som gör att ventilerna läcker, i värsta fall brända ventiler. Borde väl fortfarande finnas bilskrotar som säljer lösa toppar från skurna motorer, eller köpa nya ventiler och slipa in. Inga stora pengar och det kan ju rädda bilen. Ett par tre tusen i reparation är ju alltid billigare än att byta till en bil man inte har nån som helst koll på skicket på.

Skulle kunna vara på sin plats med ett leakdowntest, i princip att vrida motorn till den position där kolven står i övre dödpunkt och ventilerna är stängda på cylindern som är intressant, och sedan koppla in en särskild mätare som med tryckluft mäter hur stort läckage det finns i cylindern. I detta fallet är det kanske inte så intressant hur mycket det läcker, men man kan samtidigt lyssna efter vart luften tar vägen. Pyser den ut genom avgasröret, insuget, från vevhuset (oljelocket) eller kanske till problemcylindern bredvid (urskruvat tändstift där också då givetvis). Blåser det ut via insug/avgas är det ventilrelaterat, går det över till en granncylinder är det topplockspackning, går det ner i vevhuset är det kolv/cylinder eller möjligen topplockspackning.
När man har ett hum om var det läcker får man bättre möjligheter att avgöra om det är värt att reparera, eller om motorbyte är lämpligare.