Myter eller sanning om hantering av bilen?

Har två vanor vid bilkörning/parkering som jag inte ens är säker på om de är nödvändiga eller inte, sådant som jag läst någonstans och börjat med utan djupare analys. Ni får gärna hjälpa mig med svar och själva lägga till bilvanor som ni har men som ni inte är säkra på är nödvändiga.

Mina vanor:
1. Jag lägger allltid i neutral växel innan jag lägger i parkeringsbromsen (automatväxlad bil med elektronisk parkeringbroms) och därefter P-växeln, eftersom jag sett någon video på youtube om att det sliter på växellådan att lägga i parkeringsbromsen när P-växeln är i.

2. Jag låter motorn stå på tomgång en eller två minuter om jag kört snabbt och gjort ett stopp vid en rastplats eller dyl, för att motorn ska få tid att gå ner i temperatur innan den stängs av.

Ja, det sliter mindre på leder mm om hjulen får röra sig, servon gör att det inte känns att det går trögare om man står still. Det kanske inte skadar men det är snällare.

Jag förstår att stora motorer med fler cylindrar har sin speciella charm och magi, har kört massor med sådan bilar och motorer själv genom åren.

Men precis allt det du skriver ovan kan en mycket mindre fyra också prestera, bensin eller diesel, och det kan ofta vara svårt att förstå att det bara är en liten fyra under huven då man på senare år fått dessa mycket mer isolerade och ”balanserade” än förr i tiden.

Kör själv en vardagsPassat med liten 2-liters dieselfyra, 240Hk som ger 500Nm från ca 1500rpm och uppåt. Det drar som tåget direkt på alla varvtal och i alla hastigheter i princip. Ca 1900kg och susar 0-100kmh på nästan 6s blankt, och klarar ändå snäll landsväg på 0,42L/mil, tyst och fint dessutom för motorn hör man inte mycket av alls under körning.

Här behövs det lite fortbildning ser jag…

Intercoolern har inget väsentligt med detta att göra… Den har inget med vare sig kylvätskans temp eller motoroljas att göra utan är endast till för att kyla den komprimerade luften innan inträde i förbränningsrummen.

På den tidiga turbotiden så turboaggregatet var det endast motoroljan som stod för kylning och smörjning av turbon (luftflödet i motorrummet runt den hade föga påverkan).
Då var det av mer vikt att efter hårdare körning låta motorn tuffa lugnt och stilla sista kilometerna eller så innan man parkerade, eller gå på tomgång en stund innan man slog av motorn. Detta för att oljan ska hinna gå transportera bort den värsta värmen från turbon och inte blir stående i en glödande turbo som då har ett jäkligt hett lagerhus, vilket kan vara skadligt för oljan och i förlängningen även turbo och motorn råoljan kunde börja koksa.

Sen runt 1986 så kom det vattenkylning på turboaggregatens lagerhus. Då gjordes oljekanalerna genom den mycket mindre då oljan nu primärt skulle sköta smörjningen av turbinaxelns lager och motorns kylvatten primärt skulle sköta kylningen. Detta blev väldigt mycket mer effektivt och säkrare vad gäller driftsäkerheten av turbon och ja turbomotorer i sig själva. Detta demonstrerade t ex Saab genom att på Talladega i USA köra tre standard 9000 turbo (175Hk vill jag minnas) på maxgas i 10 000mil på raken. Det tog 20 dygn eller nåt sådant och alla bilar kom mål och hade snitthastigheter på ca 213 kmh, alltså i 10 000 mil på raken, ink förarbyten, tankstopp, däckbyte, normal periodisk service etc.

Nu är det vanligt att man kopplar denna vattenkylning på så sätt att även om motorn stannas så kommer kylvattnet att fortsätta att cirkulera så länge det finns en betydande temperaturskillnad mellan kylvattnet som kommer tillbaka från kylaren och det som finns i turbons lagerhus kylmantel. Därför är det sedan länge inget uttalat behov av att låta motorn gå lugnt sista biten eller stå på tomgång en stund vid alla normal till hård körning. Möjligen kan det vara snällt om man kört som en komplett tokdåre under lång tid. Det är kanske mer viktigt att ge turbin axeln en chans att gå ner till snällare varvtal innan man slår av motorn

2. Jag låter motorn stå på tomgång en eller två minuter om jag kört snabbt och gjort ett stopp vid en rastplats eller dyl, för att motorn ska få tid att gå ner i temperatur innan den stängs av.

Har två vanor vid bilkörning/parkering som jag inte ens är säker på om de är nödvändiga eller inte, sådant som jag läst någonstans och börjat med utan djupare analys. Ni får gärna hjälpa mig med svar och själva lägga till bilvanor som ni har men som ni inte är säkra på är nödvändiga.

Mina vanor:
1. Jag lägger allltid i neutral växel innan jag lägger i parkeringsbromsen (automatväxlad bil med elektronisk parkeringbroms) och därefter P-växeln, eftersom jag sett någon video på youtube om att det sliter på växellådan att lägga i parkeringsbromsen när P-växeln är i.

2. Jag låter motorn stå på tomgång en eller två minuter om jag kört snabbt och gjort ett stopp vid en rastplats eller dyl, för att motorn ska få tid att gå ner i temperatur innan den stängs av.

På vår elbil, så finns inbyggda bilspel som man kan köra med bla. just ratten, och förutom att bilen i spelet svänger, så svänger även hjulen i verkligheten. Det hade inte tillverkaren lagt in om det slitet mycket på bilen då de står för garantierna.

På moderna bilar med elektrisk servostyrning så har det ingen betydelse. Möjligtvis att det teoretiskt sliter mikroskopiskt lite mer gumma på däcken om du gör det extremt mycket i timtals per dag.

På vår elbil, så finns inbyggda bilspel som man kan köra med bla. just ratten, och förutom att bilen i spelet svänger, så svänger även hjulen i verkligheten. Det hade inte tillverkaren lagt in om det slitet mycket på bilen då de står för garantierna.

Använda parkeringsbroms på automatväxlad bil?

Kul grej med spelet, men funktionen att bilens styrning följer med när man spelar låter verkligen onödig. Vad är det för bil?

De får ju kränga mer delar och drar in mer pengar..jag gissar på att de flesta tillverkare idag ser till att nädtan varje del i bilen håller för 10 års anvämdning,inte 9 och inte 11,utan 10. Och då räknar de med att man ska vara tvungen att köpa nytt!

Har två vanor vid bilkörning/parkering som jag inte ens är säker på om de är nödvändiga eller inte, sådant som jag läst någonstans och börjat med utan djupare analys. Ni får gärna hjälpa mig med svar och själva lägga till bilvanor som ni har men som ni inte är säkra på är nödvändiga.

Mina vanor:
1. Jag lägger allltid i neutral växel innan jag lägger i parkeringsbromsen (automatväxlad bil med elektronisk parkeringbroms) och därefter P-växeln, eftersom jag sett någon video på youtube om att det sliter på växellådan att lägga i parkeringsbromsen när P-växeln är i.

2. Jag låter motorn stå på tomgång en eller två minuter om jag kört snabbt och gjort ett stopp vid en rastplats eller dyl, för att motorn ska få tid att gå ner i temperatur innan den stängs av.