Varför ha manuell växellåda på vanliga bilar?

Hört talas om shiftkit? Man kan på många sätt ändra en automatlådas karaktär. Finns på de flesta nyare bilar oftast en del lägen man sätta lådan i som t.ex:

W = Winter (startar på högre växel för att undvika slirning)
E = Ekonomiläge (är tänkt att bilen ska gå mer ekomoniskt genom att lådan växlar upp tidigare
S = Sportläge som brukar innebära att lådan växlar aggresivare och drar längre på varje växel

De flesta nyare lådor är datorstyrda och kan därför oftast "chippas" om till en annan karaktär.

De flesta bilar med automat brukar ha tillräckligt med vridmoment för att inte behöva varva några 7000rpm dessutom.

Ren och skär skitsnack.

Kan intyga att både bmw automatlåda 2005- och audis steglös 2004-
växlar ner i förhållande till hur mycket man gasar.

audin är lite speciell men trycker du full gas på den så hamnar den också på maxvarv med max acceleration.
bmw:n växlar ner till runt 5000 utan problem för att dra upp till strax under varvstopp sen växla.


För att tillföra något till tråden om min egen åsikt:

Manuell: På roliga bilar med mycket effekt.
Automat: På vanliga/halvroliga bilar som man mest kör med från a till b.

I vadå, en gammal Volvo eller Ford?
De tyska sex- och sjuväxlade precisionslådorna kan allt och därtill mycket mer än 99% av bilförarna. Anpassar sig till körstil och programmerar om vid vilka varvtal växlingar ska ske anpassat efter föraren. När nu automatlådorna dessutom ofta kapar ett par tiondelar på 0-100-sprinten är de manuella lådornas saga all.

Amen, broder.

Sen kan det inte förnekas att en schysst burn-out får det att kittla i ballarna och där är automatare avgjort roligast.

Kan man köra upp med automat i USA och få ett körkort som gäller även för manuell?

Tror skillnaden beror mest på gammal vana. Jag lärde mig köra med manuell växellåda, har bara haft bilar med manuell växellåda, så jag är ju van vid att köra manuellt. Jag tror det gäller de flesta svenskar. När jag kört automatväxlade hyrbilar i USA har det visserligen gått bra och varit smidigt för det mesta, men då och då hade jag och växellådan olika idéer om när det skulle växlas och då satt man där och tänkte "Men varför växlar den inte?!" alt. "Va, vad växlar den för nu då?!" . Och då saknade jag min gamla koppling och växelspak lite. Hade jag kört automat dagligen en längre period hade jag säkert vant mig vid hur den uppför sig och lärt mig knepen.

Och skulle jag köpa ny bil idag och fått välja fritt mellan automat och manuell skulle jag ju valt det jag är van vid och trivs bäst med, så klart. Manuell alltså. I USA är det vanligare med automat, har man då bara kört såna bilar verkar det säkert svårt och jobbigt att växla själv, så man köper en automat igen. Så fortsätter vi som vi alltid gjort.

Kör man en lite större och motorstarkare bil så som en S80, A8a och liknande bil så är automat hur skönt som helt. Har man däremot en lite mindre bil med mer pulver i bilen så är ju manuell betydligt roligare.

Jag har en A4 med 240 hästar och fyrhjulsdrift och med tanke på att jag mest kör utanför stan så är det skojigare med manuell låda. Jag gillar att varva ur växlarna och accelerera hårt, jag kör dessutom mycket efter småvägar och då blir körningen roligare och man kan köra aggressivare än med en automatlåda. Dagens automatlådor har kommit långt och de går inte att jämföra med de treväxlade lådorna som satt i äldre bilar.

Har en kompis som kör en A6 med 3 liters dieseln med en sexstegad tiptronic-låda och den är ju rent ut sagt mumma att köra. Helt otroligt automatväxellåda som alltid växlar helt perfekt, det känns nästan som om den läser ens tankar när det gäller växlingarna. Att man dessutom kan växla manuellt om man känner behovet av det gör växellådan helt överlägsen.

Jag kör inget annat

Har inte kört eller ägt något annat än bilar med spak och pedal. Har dock provat självväxlande diton. Första gången var en Volvo 745 från 88. Gick mycket fint och växlingarna var silkeslena. Andra gången var en inte allt för gammal MB Sprinter. Jösses säger jag bara, fyrstegad och det var höga steg... Vid en växling slår man huvudet i ratten och kastas sedan in i nackstödet, med pisksnärtskada på köpet. Dessutom växlade den lite tokig så man trodde den skulle dö i uppförsbackar. En kollega lyckades t.o.m få kärringstopp med den, en automatare! Tredje gången en Scania med automatiserad manuell låda med kopplingspedal. Gick mycket fint och jag var imponerad av den. Kopplingen användes bara vid start och stopp.
Så visst är det lite skillnad. Tänk er en rembränt eller CVT-låda. Tänk vad kul att konstant ligga på 2000 varv.

Har en (förmodligen idiotisk, eftersom jag aldrig kört en automatväxlad bil) fundering angående automatväxlade bilar, hur funkar det egentligen med gaspedalen? Jag antar att man har den nedtryckt när bilen växlar upp, kopplar bilen bort gasen tillfälligt då eller hur funkar det? Har svårt att tänka mig att motorn skulle varva för kung och fosterland så fort automatlådan får för sig att växla upp.

Och vad händer i lådan/motorn, är det något elektroniskt som kopplar bort gasen eller är det ett helt annat system gentemot manuella växellådor?

Ursäkta för semi-offtopic, men kändes ganska onödigt att starta en helt ny tråd för en petitess som denna.

Nej det enda som händer är att lådan "slirar" i den nya växeln. Ungefär som om du kört bil och tryckt ner kopplingen och växlat och släppt upp kopplingen igen med bibehållen gas, fast utan att den varvar upp mellan växlingen...typ..jag vet inte hur jag annars ska förklara det.