Citat:
Ursprungligen postat av
Xitars
Jag hade kunnat förstå att man ställer in all trafik för att trafikledningscentralen ligger nere om det vore så att spårvagnarna va autonoma och styrdes centralt. Men sist jag kollade så satt det människor i varje vagn som gasade/bromsade vagnarna så förstår inte alls varför förarna inte bara kunde köra på?
Att spårvagnar kunde rulla i staden på 1800-talet innan radion ens var uppfunnen, men idag måste allt stängas ner för att nån central operatör inte kan se på sina skärmar exakt var alla spårvagnar befinner sig i realtid.
Svarar här som för dagen ledig spårvagnsförare, så jag jobbar inte på TLI (trafikledningen) och har inte hört dagens radiotrafik och skvaller eller sett hur signaler m.m. fungerade.
Ja, så länge det finns ström i kontaktledningarna
kan man köra. Frågan är om man
får.
Citat ur ett kortfattat tackmeddelande till personalen från GSAB:s VD, utlagt på internnätverket:
Citat:
Kortfattat så bedöms: att vid service av eldriftbackupsystemet till TLI, en åtgärd som är vanligen förekommande, slogs inkommande ordinarie elsystem till TLI ut. Detta med påföljden att trafiken inte kunde ledas eller att larmsystemen fungerade som en helhet. Beslut togs omgående att dra in all trafik.
Alltså: När man hade backupströmförsörjningen till TLI under service så slogs den ordinarie strömförsörjningen ut, och pang så satt man där i sin nedsläckta bunker helt utan Små Gröna Mäns inblandning.
Det verkar som att radiokommunikationen (RAKEL) mellan vagnar och TLI har varit i princip det enda som fungerade. Det gick ju att kalla in vagnarna till depåerna. TLI har inte kunnat övervaka och kontrollera signalanläggningar, man har inte kunnat se larm, man har inte sett kamerabilder, o s v, o s v. TLI verkar i stort sett inte ha vetat mer om trafiken än vad spårvagnsförarna ute i spåren själva kunde se.
Stämmer detta så är det en jättegrej, och det är självklart att all trafik dras in. Annat hade inte bara varit våghalsigt, utan ett brott mot Säkerhetsordningen (SÄO), som i sin tur innebär brott mot lag och förordning som ger GSAB tillstånd att öht ha spårvägstrafik och -anläggning.
T ex en felaktig huvudsignal som inte kan larma eller uppmärksammas av TLI kan ge dussintals döda. Att mosa av video- och rörelseövervakning oupptäckta blattar, elsparkcyklister och klottrare i spår och tunnlar är så klart både roligt och samhällsekonomiskt lönsamt, men kan förutom att orsaka onödigt pappersarbete och trafikstopp ge känsliga förare psykiska men. En växel eller signal på signalsäkrad sträcka som inte kan påverkas av TLI sätter ändå all trafik på den sträckan ur spel. Med mera.
När hästspårvagnar gick sin gilla gång fram och tillbaka mellan Brunnsparken och Stigberget på 1800-talet så behövdes ingen mer trafikledning än konstapeln som mitt i gatan står, regelverket var något mer tillåtande, och en stor del av befolkningen var inte förprogrammerad att ställa till kaos så fort minsta möjlighet gavs.
