Ekonomiskt med ny Toyota om den behålls till skroten?

Många år? Ja, med lite tur går det säkert, beror på vad det får kosta att hålla liv i den också. I den prisklassen behövs inte så mycket innan det blir olönsamt att reparera, gäller både maskinskada som plåtskada, det senare är förstås inte bilens fel, men kan dra iväg raskt.

Har haft en Peugot Partner och Peugot Bipper samtliga som fick fel på växellådan efter 2k mil efter köp. Kollar man riktigt ordentligt var Partnern krockfixad, upptäckte det för sent. Bippern låg på verkstaden varje 1k mil pga problem med elektroniken i robotlådan.

Hade en lågmilad Toyota Aygo. Köpte den av en blatte i ett av Göteborgs ghetton. Köparen lät extremt oseriös och han hade en svensktalande gentleman som svarade på telefon men säljaren var inte mannen man talade på telefon eller varken skriven på bilen. Han sålde bilen pga den var svårstartad och kunde dö längst vägen men jag insåg att det bara berodde på glapp i jordningen på batteriet. Lekte dum och prutade ner 10k på en bil som var värd 25k.

Skruvade åt batteriet och bytte ut det och allt gick fint tills jag insåg att den brände två dunkar olja per oljebyte något som var ovanligt för denna modell och miltal. Gick ej igenom besiktning pga förhöjd tomgång trots fullstämplad servicebok. Serviceboken var förfalskad när jag började mecka själv. Tändstiften var helt försotade samt att det låg metallspån i motorn. Lurade mig själv från att köpa från en blatte i ghettot.

Det var inte ens värt att ens försöka byta ut något för att få igenom besiktningen, fick sälja till underpris. Den står idag skriven på en bilmålvakt.

Nästa köp var en V70 som hade gått som taxi. Men hade 50k mil som inte var äldre än 10år. Märkte inga konstigheter förutom att det var ännu en blatte fast i Södertälje. Extremt välvårdad med undantag för lackskador. Motor och låda fungerade men havererade pga elfel efter knappt 100mil. Lurade mig själv från att köpa från ännu en blatte.

Nästa blev från en Peugot 307 från en handlare till mycket dyrare pris. Kamremsbyte ingick i priset då den hade gått 20k mil. Insåg efter några månader att det var redan sprickor på kamremmen och att den inte alls var bytt som lovat varav det låga priset. Kamremmen var det minsta av bekymret. Bilen låg på verkstaden var 4:de månad för massa elfel främst i robotlådan. Dog också otaliga gånger längst motorvägen pga olika givarfel i partikelfiltret och motor, så illa att man nästan ville ta bort partikelfiltret. Eld och lågor i valfritt ghetto blev den sista lösningen för att återhämta förlusten.

Hade också några klassiker som Audi A2 och VW Lupo som också slutade med eld och lågor pga fel i robotlådan.

Har haft en Peugot Partner och Peugot Bipper samtliga som fick fel på växellådan efter 2k mil efter köp. Kollar man riktigt ordentligt var Partnern krockfixad, upptäckte det för sent. Bippern låg på verkstaden varje 1k mil pga problem med elektroniken i robotlådan.

Hade en lågmilad Toyota Aygo. Köpte den av en blatte i ett av Göteborgs ghetton. Köparen lät extremt oseriös och han hade en svensktalande gentleman som svarade på telefon men säljaren var inte mannen man talade på telefon eller varken skriven på bilen. Han sålde bilen pga den var svårstartad och kunde dö längst vägen men jag insåg att det bara berodde på glapp i jordningen på batteriet. Lekte dum och prutade ner 10k på en bil som var värd 25k.

Skruvade åt batteriet och bytte ut det och allt gick fint tills jag insåg att den brände två dunkar olja per oljebyte något som var ovanligt för denna modell och miltal. Gick ej igenom besiktning pga förhöjd tomgång trots fullstämplad servicebok. Serviceboken var förfalskad när jag började mecka själv. Tändstiften var helt försotade samt att det låg metallspån i motorn. Lurade mig själv från att köpa från en blatte i ghettot.

Det var inte ens värt att ens försöka byta ut något för att få igenom besiktningen, fick sälja till underpris. Den står idag skriven på en bilmålvakt.

Nästa köp var en V70 som hade gått som taxi. Men hade 50k mil som inte var äldre än 10år. Märkte inga konstigheter förutom att det var ännu en blatte fast i Södertälje. Extremt välvårdad med undantag för lackskador. Motor och låda fungerade men havererade pga elfel efter knappt 100mil. Lurade mig själv från att köpa från ännu en blatte.

Nästa blev från en Peugot 307 från en handlare till mycket dyrare pris. Kamremsbyte ingick i priset då den hade gått 20k mil. Insåg efter några månader att det var redan sprickor på kamremmen och att den inte alls var bytt som lovat varav det låga priset. Kamremmen var det minsta av bekymret. Bilen låg på verkstaden var 4:de månad för massa elfel främst i robotlådan. Dog också otaliga gånger längst motorvägen pga olika givarfel i partikelfiltret och motor, så illa att man nästan ville ta bort partikelfiltret. Eld och lågor i valfritt ghetto blev den sista lösningen för att återhämta förlusten.

Hade också några klassiker som Audi A2 och VW Lupo som också slutade med eld och lågor pga fel i robotlådan.

En växellåda på autodoc kostar inte många kronor, plåtskada? Köpte en begagnad framskärm i bilens färg för 200kr på skroten då min har 10% rost längst ner vid däcket. Tänkte väl byta framskärm om 2 vintrar eller så beroende på rost.

Gått 17 xxx mil, så 10år till vill jag att den håller, dricker 0.7, oljebyte för 450kr varje 800mil.

Tar man hand om sina saker, så håller dom.

Sedan skall delarna bytas också! Skruvad framskärm går väl an, men finns mycket annat.
Blir den påkörd snett bakifrån lär den hamna på skroten rätt fort, gäller givetvis framifrån också om det börjar veckla ihop en del och knäcka kylare, kondensor mm.

En toppackning som inte är med längre, kan även det räcka för att det inte är någon lönsamhet att åtgärda. Ofta innebär det byte av mycket annat om man nu inte byter komplett motor.

Att köpa bil och behålla den har varit en bra affär historiskt.

Tveksamt om det funkar framöver. Politikerna verkar ha gett sig fan på att ställa om hela bilparken till elbilar vare sig tekniken eller infrastrukturen är färdig eller inte. Redan till årsskiftet höjs E10 standard bensin med 3,50 om jag fattat det rätt (en subvention av etanol försvinner).
Och det verkar inte heller som om folk har koll på det trotts att det skrivits i tidningar och sagts på nyheter.

Jag skulle avvakta och se var vi hamnar innan jag köpte ny bil med avsikt att behålla länge.

Plugin tekniken bör rimligtvis bli dyrare att serva och reparera när bilarna blir gamla. Man har då 2 system som kan och kommer att gå sönder (ren fysik).

Det visste jag inte, så bensinen 2022 kommer ligga på 20kr litern? Trodde det var några år bort iaf, typ 2025,26

Att köpa bil och behålla den har varit en bra affär historiskt.

Tveksamt om det funkar framöver. Politikerna verkar ha gett sig fan på att ställa om hela bilparken till elbilar vare sig tekniken eller infrastrukturen är färdig eller inte. Redan till årsskiftet höjs E10 standard bensin med 3,50 om jag fattat det rätt (en subvention av etanol försvinner).
Och det verkar inte heller som om folk har koll på det trotts att det skrivits i tidningar och sagts på nyheter.

Jag skulle avvakta och se var vi hamnar innan jag köpte ny bil med avsikt att behålla länge.

Plugin tekniken bör rimligtvis bli dyrare att serva och reparera när bilarna blir gamla. Man har då 2 system som kan och kommer att gå sönder (ren fysik).

Köp bensin så slipper du partikelfiltret på diesel(även om det snackas att bensin ska få det också) köp manuell så slipper du service på växellådan mer än något enstaka oljebyte som du kan göra själv,skippa 4 hjulsdrift så har du mindre problem,köp absolut inte en hybrid om du ska ha bilen 15 år,köp en enkel färg men inte vit då det är svårt att bättringslacka så lite automatik som möjligt dvs manuell ac och klimatreglage men det blir nog svårt i dagsläget