Saab 9-5 beter sig märkligt efter service

Oljan som kyler spolarna är slut, kokat, läckt ut. Då går inte motorn när de blir varma, vilket de blir snabbt. Då får man byta dem. Men du kan ju satt i något fel, snett osv. Att det inte blir bra kontakt till stift. Eller så är ett stift kasst, vilket faktiskt händer.

Troligtvis var den sur, full gas ger mycket luft som dels vädrar ur förbränningsrummen dels ger tillräckligt med syre för att klara av att tända den feta blandningen.

Klassiskt knep för att få igång en sur bil.

Ett litet sidospår. Jag gjorde precis kompressionstest på bilen och fick 9,7/8,9/9,7/10,4 och med en skvätt olja i blev det 11,0/10,4/11,4/11,9. Låter för mig lågt och som dåliga ringar, är jag ute och cyklar? Är det isåfall en idé att testa den berömda wd40-metoden? Eller är det bara att skrota bilen? 😅

Eftersom problemen började efter stiftbyte så kanske gapet är för stort eller för litet.

Återställ de gamla stiften, de har väl lagts som reserv?
Är avståndet fast på dessa stift eller fast på 1,1 mm?

Svart puff/rök = fet blandning.
Antingen för mycket soppa eller dålig tändning, gissar på det senare.
Har inga större korrelationer med kompression osv att göra i detta fall skulle jag säga.

Antingen:
Dåliga tändstift
Dålig tändspole/ar

Antagligen det senare iochmed Saabs oerhört perfekt värdelösa tändkasett som går sönder bara man stirrar på den....

Kassetten ska enligt kvitto vara bytt för ganska precis 2 år sedan fick jag fram nu efter lite forskning. Borde den inte hålla längre än så? 🤔

Kanske kanske inte, vet ej.

Men stiften du stoppade i måste ju ställas gapet på. Har du ställt det korrekt?

Annars kanske du har någon lös kontakt eller liknande du inte stoppat i ordentligt?

Problemen med tändkassetter är överdrivna, originalkassetterna håller bra men bland eftermarknadskassetter finns det en del om måndagsexemplar enligt diverse saabforum. Jag har ägt 9-5 och har flera kamrater som åker 9-5 och vad jag kan minnas är det bara en som bytt ut sin och då till en eftermarknadskassett som visade sig ha samma problem som originalet, felet avhjälptes efter han bytte batteri och då fungerade även den gamla felfritt.

Och det med att kassetterna ska förvaras stående är en myt, det finns t o m folk som sågat itu dom för att visa att det inte finns någon vätska i spolarna.

Kolla om det är en originalkassett tillverkad av SEM (Svenska Elektro Magneter). Det står tillverkningsdatum och versionsnummer på undersidan av kassetten.

Inga problem att förvara dem upp och ned, dem ligger till och med så i originalkartongerna.

Det är olja i spolarna på piratkassetter i alla fall, men jag har inte sett någon isärsågad spole från en originalkassett.

Innan jag går vidare med att kolla tändning osv så väntar jag på svar huruvida kompressionen är ok, går att göra något åt eller om det inte är någon idé att fortsätta lägga tid och pengar på bilen 👍 Ingen?