Stora hjul på nya bilar - kosmetiskt trams!?

Vänligen kolla min länk tidigare i tråden:
F1 har beslutat att gå upp från 13 tum till 17 tum för säsongen 2022. För att bilarna ska gå *långsammare*. Accet blir också sämre med stora fälgar/hjul.

En bil med klen motor tjänar väldigt mycket på att ha små hjul. Blir bättre acc då. Det är bland annat därför småbilar med småhjul ter sig så snabba inne i stan. Kan jämföras med gocart.

Intressant! Men klart jag generaliserar då trådens fråga är generell och inte specifik för ett enskilt märke/bilmodell. I alla fall ger ett stort hjul jämfört med ett litet hjul de för- och nackdelar jag redan beskrivit. Respektive "högprofildäck" och lågprofilditon.

En normalstor bil förr, säg "240", hade typ lika stora hjul som en mindre bil har idag. En normalstor bil idag verkar ha större hjul än vad en normalstor bil hade förr, dvs. ännu större hjul..
13-14 tum på småbilar; 15, ibland 16-tum på "normalbilar" var normen förr.

Observera att hjul är däck+fälg.
Givetvis fanns det aluminiumfälgar även förr. Dessa var dock relativt ovanliga och satt oftast på "dyraste modellen". Har för mig att vi kallade fälgarna för "integralfälgar" på 70-talet, men kan minnas fel. Var rätt länge sedan.

Att man tillverkar dessa stora "missfoster" till fälgar av lättmetall är ett måste, undrar vad en 20-tums skulle väga om den vore gjord i stål?

Gällande vikt på hjul hänvisar jag till min tidigare länk. Stora fälgar ger obönhörligt mer ofjädrad vikt och även högre vikt på fordonet. Eftersom metall väger mer än gummi och luft.

Har du ingen växellåda på bilen? Eftersom du börjar prata om hur hjulstorleken påverkar acceleration och toppfart.

Biltillverkare bestämmer en rullomkrets. Om du sen har 16, 17, 18 eller 19 spelar ingen roll. Det blir mindre gummi, mer aluminium.

Passat säljs med 17, 18 eller 19. Rullomkretsen är i princip samma.

Att notera att samma rullomkrets och totalvikt på hjulen ändå kan ge olika påverkan på accelerationen, beroende på hur stor del av denna vikt som ligger ute i periferin. Ju mer vikt ju längre ut från rotationscentrum ju högre tröghetsmoment ”svänghjulseffekt” typ, och sämre acceleration.

Har du ingen växellåda på bilen? Eftersom du börjar prata om hur hjulstorleken påverkar acceleration och toppfart.

Biltillverkare bestämmer en rullomkrets. Om du sen har 16, 17, 18 eller 19 spelar ingen roll. Det blir mindre gummi, mer aluminium.

Passat säljs med 17, 18 eller 19. Rullomkretsen är i princip samma.

vem vet....det kanske blir som i usa....negrerna renoverar gamla 70talsbilar å sätter på stora hjul.....tror dom är uppe i 30 tum nu...kolla på donk på youtube

Jag tror du ska läsa mitt inlägg igen, jag har lagt till lite om vikt etc som kanske kan vara intressant, och som visar att det kanske inte alltid blir riktigt så som du menar

Haha!

Bra trollat! Hur var det med utväxling på bilar och F1-bilar? Fanns det?

Utväxlingen blir annorlunda (givet samma växellåda) beroende på hjulstorleken.
Högsta hastighet på högsta växeln blir högre med stora hjul och lägre med små hjul.
Accelerationen blir bättre med små hjul jämfört med stora hjul.

Så är man av den typen av idiot som vill "vinna" vid alla rödljus i stan, ska man satsa på små hjul, inte stora. Två lika bilar, förutom hjulstorleken, kommer idioten med små hjul "vinna" vid rödljuset.

Förstod du inte vad jag skrev? Majoriteten av alla tillverkare idag har en och samma storlek på hjulen, oavsett storleken på fälgen. Så har det varit ett bra tag.

Högre utväxling kan vara en fördel vid rödljusen, på ettans växel är det hel del effekt som går åt till att övervinna tröghetsmomentet för den roterande massan i motorn.

En tumregel (no pun intended) gäller inte alltid, men oftast.
Större hjul=större vikt. Givet att man inte byter material då.

Stora hjul ger sämre acc, då stora hjul väger mer än små. Motorn måste övervinna mer massa som ska "snurra". Finns en tröghet i detta. Du har väl hört talas om konceptet svänghjul?