Plymouth Satellite -68 - bilen går varm - vilka alternativ finns?

Kan vara att kylaren är till mindre motor. Tycker den ser tunn ut?

Kan vara kyl till en 6a, ett bigblock kyl gör gott. Är vattnet rostfärgat så spola sköj spola och skölj många gånger. Kör i ett par liter vinäger och upprepa skölj och spola några gånger till för att ha i glykol. Vinäger löser upp rost och kalk avlagringar men skadar inte packningar och slangar. Är ett beprövat knep som oftast funkar.

Många bilar har ju bara en enkel kylare för automatlådan som består av ett rör som passerar den vanliga kylaren. Kylare för motorolja är ofta separata små luftkylare pga den högre temperaturen men kan också vara vattenkylare. Moderna motorer har denna funktion inbyggd i motorn genom att oljekanalerna dras nära kylvätskekanalerna så att man inte skall behöva en separat oljekylare.

Likaså måste man också säkerställa att oljekanalerna inte är igengrodda och att oljetrycket är bra.

Klokt förslag!
Kylarrengöring sedan spola satan!
Jösses vad med ”rostskit” som kommer ut ur kylarsystemet/kylarelementet.

Alukylare ska man ha. Sen finns det elmotorkitt att montera på vattenpumpen, så att man alltid har bra flöde även på tomgång. Går det varmt på landsvägen är någonting mer fel. Öppnar termostaten som den ska? Har du fått ut all luft ur systemet? Även ur värmepaketet om det finns? Håller toppackningen tätt? Lukta om det luktar bensin eller syns olja i kylarvätskan! Men först av allt så skölj ur hela systemet från rost och dynga!

Spola kylsystemet, åt båda hållen. Spola kylaren separat, även den åt båda hållen, spola värmepaket (om det finns), båda hållen. Montera ihop allt och fyll med vatten och en diskmaskinstablett. Kör varm och spola sedan ur igen och fyll på med vatten och glykol.

Gjorde det på en gammal jeep en gång. Spolandet var myckt framgångsrikt, vattnet var brunt och flagigt och blev sen bättre. Efter diskmaskinstabletten gjort sitt kom det ut lika mycket skit till.

MoPar hade problem med vattenpumparna runt din årsmodell.
På en del bilar slirade impellern på axeln när motorn blev varm.
Botemedlet är att borra ett hål på runt 3 mm i skarven mellan impeller och axel.
I hålet driva in en bit borr 3 mm.
Inte lätt att borra utan bänkborrmaskin.
Så gjordes av (vissa) ANA-verkstäderna på 60-talet, i stället för att byta pump.

Faktiskt ovanligt många bra råd och synpunkter i denna tråd, annars brukar ju mer eller mindre korkade och felaktiga råd och påståenden från div okunniga kunna hagla så fort det kommer till frågor om bilar och motorer, många vill, färre kan….


Nåväl.
Då kör vi.
Du ska INTE köra utan termostat, det gör att det riskerar att bli sämre funktion på kylsystemet då det är avsett att jobba med just en termostat. Utan sådan kan man riskera ojämna temperaturzoner i heta områden i topparna exempelvis, och kanske för rask cirkulation så kylvätskan kan passera kylaren för fort och inte kylas som det är tänkt.

Det är ganska vanligt på Chryslers V8 från gamla goda tiden att de får igenbeckade kylkanaler i block och toppar. Det måste tyvärr åtgärdas för även om man får ner kylvattnets temp så finns risk att detta skit isolerar så att blocket går varmare än kylvattnets temp indikerar, obra…..

Även kylaren kan becka ihop så den måste kollas för både det, och att det verkligen är korrekt kylare för aktuell motor, då det inte är ovanligt att folk inte har koll på kylare till 6cyl och de olika till V8 som har olika kapacitet.

Som någon skrev så har ju dessa bilar gått utan kokerier i t ex Texas och Californien etc där det är helvetes hett, utan att överhetta ens i bilköer, i originalskick….

Så kolla uppkylkanalerna, kylaren, rätt termostat korrekt monterad, och korrekta fläktar. Och vanligen så brukar det sitta en fläskig kåpa runt kylfläkten som många tror är onödig och tar bort för de tycker den är ful. Men den skall vara där om man kör originalfläkten. Likaså ska fläkten sitta på korrekt avstånd från kylaren, det brukar finnas olika distansblock för det för att anpassa för olika motorers länd etc.

Glöm inte att kolla upp kylarlocket med, det ska både släppa ut och in luft vid korrekt övertryck kontra undertryck. Fel på det kan göra att motorn kokar tidigare. Och kör med korrekt blandad kylvätska då det också påverkar kokpunkt, kaviation etc etc och smörjer och motverkar korrosion.

Den har ingen fläktkåpa och jag är medveten om att det är mycket där problemet sitter. Men det konstiga är att temperaturen går upp även i landsvägsfart där en fläktkåpa snarare skulle stoppa upp luften. Därför har jag nu elfläktar istället som täcker hela kylaren och det har blivit bättre.

Det är krångligt att få till en bra fläktkåpa, och dyrt att köpa en större kylare därför väntar jag lite med det.

Ska testa igen att rengöra kylkanalerna. Tidigare stoppade jag en vattenslang i inloppet till motorn och startade och lät vattnet som kom ut spruta ut på gräsmattan. I början var det lite rostigt men efter ett tag blev vattnet klart. Om jag ska prova igen, ska jag använda vinäger då för att lösa upp rost/skit tro?

Jag vill tillägga att den har nog aldrig kokat, men tempmätaren går upp alldeles för långt och öppnar man huven känner man verkligen värme som på ingen annan bil.

Du har alltså en temperaturmätare?

Vore det inte bättre att ange vad den visar istället för att du mäter med din kropp och tycker temperaturen.
Trasig termostat gör i 99,9% att den står öppen hela tiden. Temperaturen går då inte upp till 90 C om du inte står still.
När tempen passerat 90 startar kylfläkten då?

Kollar på tempmätaren som sitter i instrumentpanelen. Det står inga grader på den men nålen går högt upp på mätaren.

Varför skulle inte tempen gå upp utan termostat? Det är ju det som är problemet.

Fläktarna slår jag på manuellt. Har inte kopplat in givaren innan jag vet att det kyler tillräckligt.

Fläktkåpa som ser till att fläkten suger genom hela kylaren är mycket viktigt för kylningen stillastående/i låg fart. Samtidigt är det mycket vanligt att klantröven som stoppar i en ny, fin uppgraderingskylare tar bort originalkåpan för att den inte passar på nya kylaren, med resultatet att klantröven inte förstår varför kylningen blivit sämre trots att bilen fått en ny, bättre kylare. Eller så sätter han kylaren fel så luften får lättare att blåsa förbi kylaren än genom den.

Elfläktar med rätt kåpa till KAN fungera bra, men det finns elfläktar och elfläktar. Vissa är skräp som ger dåligt luftflöde, och då kan dom inte ge särskilt bra kylning.

Se även över tändningsinställningen, att vakuumet till fördelaren gör sitt jobb o.s.v, och annat som hör till normal service på en bil av den årsmodellen. Fel förtändning kan få en motor att värmas upp mycket mer än normalt.