Varför växelström i elbilar?

Jodå, men för att få bra verkningsgrad så använder man i stort sett bara borstlösa motorer i allt som går på batterier. Det är då lätt att varvtalsreglera med små förluster.

Sedan är ju förvisso dessa motorer rent principiellt trefaslindade synkronmotorer som drivs av en strömriktare, fast man brukar ha en förenklad styrprincip med trapetsformade strömmar istället för sinusformade, och man får därför mer momentrippel. Så skillnaden mot de system som diskuteras för fordonsdrift är tämligen liten, även om asynkronmaskiner är rätt vanliga i de sammanhangen eftersom de är billiga och robusta, men man får vanligen inte lika bra verkningsgrad som med permanentmagnetiserade motorer eftersom man får en del magnetfält "gratis" i dem.

Du uttalade dig i tidigare kommentar såsom om DC-motorer med kommutator endast användes i leksaker, vilket knappast stämmer.

Elektronik för att reglera varvtal används i lika hög grad på borstlösa såväl som med borstar försedda DC-drifter.

Det finns ingen avgörande skillnad i verkningsgrad mellan DC-motorer med borstar och borstlösa motorer, särskilt inte om man observerar hela systemet med elektronisk varvtalsreglering och motor som helhet.

Däremot har den med kommutator försedda DC-motorn en mycket stor nackdel i och med stora underhållsbehov. Underhållskontot och driftsäkerhet är det gör att det sker och har skett en övergång till borstlösa system.

Precis, att kalla Aseas RC-lok för "enklare leksaker" var ju lite roligt

Fast en borstlös DC-motor använder ju också kraftelektronik för att styra strömmen i spolarna. Den är inte "DC" mer än vad gäller matningen.