Reanult Clio 1.2 2002 som startspärren kukat ur på.

Testar här som en slags sista chans...
Bil som i rubriken. Började strula med startspärren, blev värre, och nu är den stendöd. Det "djävulska röda ljuset" som det brukar heta när man googlar Renault och problem med starspärr.
För googlat har jag gjort... Länge och väl. Och eftersom jag har den dåliga smaken att köpa bil främst med plånboken så har jag tyvärr haft ett gäng Renaulter på senare år, så jag har stött på problemet med Renaults usla startspärrar förr. M a o behöver ni inte länka till OBD Tuning i Karlstad och de där allra enklast och basala först uppkommande googleträffarna. Jag har läst dem redan...
Men är det någon som faktiskt sitter på mer okända uppgifter om hur man kopplar bort fanskapet? Någon som löst det på annat sätt? Hur gjorde ni isf? De här emulatorerna man kan köpa från utlandet, funkar de?
Ja, någon som har koll?

Frågan är om Du har ecu [styrbox] som är k-line eller can bus ?
Är det k-line så är det relativt enkelt att göra immo off [ avaktivera startspärren ]
Om det är can bus så fungerar det bra med emulator, men Du måste ha verktyg för att läsa ut och göra ändringar i flash.
Du behöver k-tag för att läsa ut flash. Om Du tar bild på din ECU så kan jag tala om direkt vad Du har och vilken lösning som är lämplig.
Emulator finns att köpa i Sverige, jag har på lager.
Frågor på det svarar jag, har lång erfarenhet av startspärr på Renault

Clio har en halvsmart nyckel, om jag minns rätt. Den pratar med tändningslåset. Om batteriet i nyckeln är slut kan du inte öppna startspärren. Börja med att byta batteri i nyckeln. Ta det försiktigt så att du inte dom tunna ledningarna till nyckelns inbyggda antenn pajar.

Sen måste du "lära" låset och nyckeln att börja prata med varann igen. Instruktioner för detta finns på nätet - det görs via en speciell manöver där du sätter på tändningen och sedan trycker på nyckelns knapp x antal sekunder tills nån lampa slocknar. Det kan vara så enkelt, och förhoppningsvis är det det som är felet.

Du har väl 2 nycklar? Prova den andra, den kanske har friskare batteri?

Du minns helt fel, alla fordon med startspärr har det Du kallar halvsmart nyckel.

Det är en kombination av nyckel och antennring som läser av koden i nyckel som i det här fallet läser av koden i nyckeln som kontrollerar med UCH/BCM/BSI som kontrollerar om koden är rätt, är den det så skickar den signal till ECU att det är okej att starta motorn.
Med lite tur så finns det en kod inne i nyckel höljet som kan omvandlas till nöd start via knappen för central lås knappen.

Allvarligt talat, jag har snackat med dem redan. Deras svar är att de kan undersöka nycklarna och UCH:n till en kostnad av 500 - 800 kr. Sedan ska tydligen reparationskostnaden vara 2000 ovanpå det. Väl upplyst om det frågade jag: "Och då är det garanti på att bilen startar?" Varpå han svarade: "Nä, det kan vi naturligtvis inte garantera."... Vet inte om han försökte vara rolig eller nå´t,
men jag känner att det inte är så kul att betala nästan 3000 spänn om problemet inte blir löst.

Kontaktade dem sedan igen och omformulerade frågan till: "Undersök ingenting, laga ingenting. Jag vill bara ha startspärren bortkopplad för jag är säker på att det är den som är felet! Vad kostar det?" Då menade han på att det inte skulle gå för att ECU:n var en Magneti Marelli. Hade det varit en Siemens Sirius hade det tydligen funkat...

Njä. Om jag förstått saken rätt så är chipet i nyckeln inte strömförsörjt. Passiv RFID alltså. https://sv.wikipedia.org/wiki/Radio_...Identification Immobilizern påverkas alltså inte av slut batteri, bara centrallåsningen.

Ingen av nycklarna funkar efter att felet uppstod. Har tagit ur batterierna och mätt volten. Den är ok på bägge. Centrallåsningen funkar hur bra som helst f ö.
Dessutom uppstod problem på det där klassiska sättet Renault-startspärrar pajar... Blir bara sämre och sämre och funkar till slut inte alls.

Tydligen inte på det här systemet. Jag vet annars vad du menar. Har en Megane jag startar på det sättet.

Problemet är att det är flickvännens bil. Hon fattar inte riktigt hur krångligt det är att lösa eländet. Hade det varit min bil hade jag nog tänkt i de banorna. "Men den ÄR ju så liten och smidigt att parkera och billig i bensinen!"...

Snubben på OBD Tuning påstod som sagt att ECU:n var Magneti Marelli med ledning av att den sitter bak på motorn istället för vid batteriet. Jag har av just anledningen att den sitter dumt och bökigt till inte plockat ur den än för att dubbelkolla vad det är och vilka serienummer som står där. Men misstänker att han har rätt. Har inte hunnit / kommit så långt som att kolla om det är k-line eller can bus. Har tyvärr inte själv apparatur för att programera om ECU:er. Vet inte om någon i bekantskapskretsen har.
Vad kostar en emulator?

Inte säkert detta hjälper dig, men i alla fall:
Fick själv en en Clio 1.4 -01 med startsvårigheter på halsen för några år sedan, den hade dock Siemens ECU och ett något annorlunda problem då den lilla röda lampan indikerade att startspärren var ok men att kommunikationen med ECU'n inte var ok.
Problemet löstes genom att koppla om i säkringsdosan vid batteriet så ECU'n blev helt strömlös vid tändning från.

Helt rätt om den är placerad bakom motorn så har Du Magneti Marelli, men den är möjlig att göra immo off på.

googla [ Renault clio 1.2 Magneti Marinelli immo off ] så ser Du att det finns lösningar.

Även om Du köper en emulator så måste Du kunna läsa ut eeprom och flash ur ECU.

Magneti Marelli´s ECU som sagt. Vet inte vad det är för praktiskt skillnad på funktionalitet på boxarna.
Vill minnas att problemet BÖRJADE som strul med kommunikationen mellan enheterna. Dvs att lampan ibland lyste rött med fast sken (nu blinkar den bara snabbt) när man slog på tändningen. Men som sagt flickvännens bil, och hon sög ur batteriet för att systemet "fastnade" i ett läge där startmotorn gick runt men bilen inte startade. Har ett svagt minne av att tillräckligt låg batterispänning kan utlösa det här problemet i ECU:n. Eller om det är UCH:n...

Har tagit ur batteriet och kopplat ihop kabelskorna en eftermiddag för att testa om boxarna "resettar", men ingen framgång... Snackade med en bekant som på en av hans bilar, visserligen en Citroen, hade testat ett knep med att lägga boxen i frysen. Funkade inte heller...
Börjar inse att det nog är en regelrätt bortkoppling av startspärren som är bäst. Apropå det så sitter en UCH från 2012 i bilen (UCH:n har jag alltså skruvat ur). Så den lär ju vara bytt en gång (minst...)redan. Fransmän och Italienare samarbetar kring elektronik i en bil. Kan det bli annat än katastrof......