Hur motoroptimera bil själv?

Kallas för piggy-back och är det mest ruttna sättet. Du lurar ECU:n helt enkelt.

I 99,9% av alla fall så är det endast kalibrering man ändrar på. Dvs parametrar som används av mjukvaran.

För att kunna ändra på parametrar i en mjukvara behöver man ha koll på var (vilken adress) de olika parametrarna finns. Denna ”adress”-lista är unik för varje mjukvara, så även om VW och Volvo har samma version av Bosch ME7 så betyder det inte att alla parametrar ligger på samma ställe.

Är man sugen på att leka och lära sig inom detta område så är Saab rätt märke. För deras hemmasnickrade styrsystem, Trionic 5 och 7 finns det idag programvara för att på ett enkelt sätt modifiera och flasha styrlådor själv. Allt som krävs är en USB-Can adapter, en extra styrlåda och en Saab 9-5 eller 9-3 av rätt årsmodell.

Normalt så lägger tillverkaren parameterbeskrivningen i adresslistan, men Saab la dessa direkt i sina styrlådor. Underlättar något oerhört.

Då ska du nog gå som lärling ett par år.

Du förstod inte mitt svar.

Vad är problemet? Om du inte vet hur plc eller CNC fungerar bör du nog gå en kurs innan du börjar sälja tjänster.

En motorstyrning (till en bil) är inte i grund och botten något som liknar en PLC. Ja det är ett reglersystem, men långt ifrån en PLC. Det var det han menade. Jag syftar då alltså till en hyfsat modern bil från 90-talet och uppåt.

Bosch ME7 är bra grejer! Har dom snott koderna för security access:en till Saab eller hur gör dom med det?

Det är inte jag som är TS. Att lära sig PLC kommer hjälp föga.

Trionic 5 och 7 är relativt oskyddat om jag minns rätt. 4 checksummor och ingenting är krypterat. Trionic Suite heter programvaran som hemmapularna använder.

Aha, intressant! Önskar nästan att jag hade något gammalt "offer" som man kunde testat på, men man skulle behöva en del mätutrustning också för att vara någorlunda safe

"Chippning" är från den gamla goda tiden då man hade PROM-minne i bränsle och tändboxar varvid man fick byta minneskretsen i boxen rent fysiskt. På 90-talet så ersattes dessa sedan av flash-minne vilka enkelt kunde programmeras om.

Ska man kunna utföra motorkalibrering på ett seriöst sätt så behöver man ha tillgång till provceller där man kan köra antingen motor/drivlina separat eller hela bilen, en s.k. chassidynamometer. Här talar vi om utrustning som i regel kostar från ett par miljoner kr och uppåt beroende på hur seriös man vill vara.

För att ex. kalibrera en tändmapp så behöver man öka förtändningen tills man ser att vridmomentet som motorn producerar börjar sjunka, det ideala tändläget är då precis innan vridmomentet börjar sjunka. Om inte cylindertrycken blir för höga förstås, det behöver man cylindertrycksgivare för att veta. Typ sådana här.

Det finns förvisso idag vridmomentsmätare vilka man kan montera i drivlinan, ex. mellan växellåda och slutväxel och göra mätningar medans man kör. Det är sådana givare man använt för att mäta effekten hos Top Fuel dragsters.

Skall bara roa mig med att räkna upp alla verktyg jag har för att jobba med detta och lite annat inom området.

1: Kess
2: K-Tag
3: MPPS
4: Galleto
5: Enkel KKL
6: Orange5
7: Carprog
8: Upa Usb
9: Mini pro
10: X-Prog
11: EZP
12: ST-Link
13: J-Link

Går något åt helvete kan jag alltid rädda upp situationen.
Lycka till