Dödsstöten till alla SAAB-ägare!

De verkar satsa mer på Mercedes numera även om saabdelen finns kvar.

Som sagt tidigare i tråden, media som förvränger det hela och Orio ska inte läggas ner.
https://www.orio.com/sv/pressmeddela...kAVq03_M8EVJnw

Angående mängden Saabar på vägarna så har det minskat, men här i Skåne behöver man inte köra många kilometer innan man ser flera stycken, är man Saab-ägare själv så har man väl lättare att se dem.

Lätt att de vill ha möjligheten att avveckla reservdelsförsäljningen och istället gå mot logistikverksamhet.

Om man inte drar i bromsen för reservdelarna nu så kommer det snart att börja kosta pengar att driva den verksamheten och då är det svårare att finansiera en expansion inom logistik.

Många här som inte vet vad de pratar om.
Vissa skriver skrota, hör hemma på skroten osv.

Faktum är att när Saab lanserade 9000 serien var de en av världens mest kvalitetsäkraste motorer. Man snåla inte på kvalitén.

Jobbade flera år på en skrot och varenda 9000/900 serien som rulla in hade gått över 30.000 mil. Min hade gått 55.000 mil och det var inga fel på den motorn, utan rosten börja äta för mycket. Gick att laga, men orka inte.

9000 serien med äkta skinnsäten (pilotsäten) och fulltryckare drog om varenda bil.

När 9-5 lanserade så snåla man in på vevhuset och kunder som köpte bilen skulle bestämt vänta in med att byta olja på bilen, vilket resulterade till slitna delar i motorn i förtid.
Idag kostar delarna till denna modell nästan ingenting beg, skrotpris eller liknande.
Likaså 9000 seriens delar är i princip gratis.

Många stora Banförare har en T5 motor i bilen
En T5 motor från 9000 serien har mätts upp att klara över 500 Hk original.
Många idag som trimmar till steg 3- 4 i sin Saab 9-5 väljer att kasta in kolvar, vevaxel, och kam från en 9000 modell för att de är så jävla starka och klarar över 500 häst.


Man får idag en fin 9-5 för 15000kr och då får man mycket bil för pengarna.
Sköt service och bilen håller.

Att orio lägger ner blir ingen direkt förlust för Saab ägare. Gäller original delar.
Du har fortfarande flera stora företag i Sverige som sysslar med Saab service,. Och tyska sidor som säljer eftermarknads delar.. ingen idag köper bromskivor original. Då är man idiot.

Både 9-5 och 9000 serien är lättskruvade och Är inte så svåra att jobba med. Finns bilar idag där man måste flytta motorn för att byta generatorn.

Mina närmaste som kör Saab 9-5 har alla rullat över 30.000 mil för att dom underhåller sina bilar i tid. Bilägare är fruktansvärt snåla vad gäller service, ska alltid vänta med oljebyte eller har inga pengar. Sen undrar de varför bilen går sönder.
Tejpar för rosthål, har inte bytt olja på 5 år, osv hör detta varenda dag.

2,3T fulltryckaren med pilotinredningen och 230hk original var den skönaste bilen jag har kört.

Nej, SAAB har i princip i hela dess historia förlorat pengar på varje såld bil. Saabbilar är bland det sämsta som hänt svensk industri, skiten var först ett sänke på krigsmaterieltillverkningen i ”riktiga” SAAB, sedan ett sänke på Scanias framgångsrika lastbilstillverkning, skrotet lyckades man panta över på GM som i sig höll precis den genommisslyckade nivån som SAAB alltid hållit. Att Saabs biltillverkning gick i KK är bland det bästa som hänt svensk industri.

Sista året SAAB uppvisade svarta siffror var 1964.
Därefter har staten = vi skattebetalare - sponsrat varje SAAB-bil med upp till 80.000:- per bil.
SAAB var ett arbetsmarknadsprojekt för att stävja arbetslösheten efter varvsnedläggningarna.
De enda riktigt bra produkter med SAAB-loggan var takräckena till 95, 96 och 99.

Är folk 12 år och har noll koll på hur det fungerar att driva stora företag ?

knutteninja trollar väl troligen (riktigt så lost är väl ingen), men det är ju ganska enkelt att
ta reda på information i ärendet om man verkligen vill.

Exempel: GM "stal" hela saabs motorstyrningsdel (där man var världsledande) inkl alla rättigheter och patent utan att betala för det, det var givetvis deras rättighet som ägare att föra över IP, men hade man VALT att betala saab för detta så hade siffrorna sett annorlunda ut.

Ett annat exempel är ju när GM tvingade saab att köpa växellådor från opel för en mycket högre kostnad än saab kunde tillverka dessa själva, exakt varför man gjorde detta kan man ju diskutera men det var ju ett sätt att föra över pengar från sverige till tyskland, huruvida man bara ville stödja opelfabriken eller om det var efter "förhandlingar" med tyska staten är svårt att svara på idag.

Tyska staten försvarar ju som bekant sin bilindustri med näbbar och klor och även olagliga medel om dom måste, till skillnad från våra egna korkskallar till politiker.


Men, det viktiga här är att man inte utifrån kan se huruvida delar av en multinationell koncern gör vinst eller ej, det är mycket mer komplext än så, och vilken stor koncern tror ni skulle välja att plocka ut vinst i ett högskatteland som sverige ?

Med det sagt så var väl sällan saab en vinstmaskin, men skitsnack som att varje bil gjorden 80k i förlist ärm ju fullkomligt idiotiskt, den som på fullt allvar tror det är antingen rejält korkad eller vill inte se.

Hyfsad marginal? Du är inte revisor va? Bolaget går med förlust och har gjort det ett antal år.

Jahaha! Du tror fortfarande på GM-konspirationen mot Saab?! Men om nu Saab egentligen var en kassako för GM och helt fantastiskt på alla sätt och vis och dendär förlusten på 60.000 kr på varje såld Saab bara var en bokföringsteknisk fint, varför lade då GM ner Saab?

Svaret är att Saab var en förlust för GM på sista raden år ut och år in hur de än räknade.

De går inte med vinst...

Jag köpte en ny Saab 9000 Aero -97 och det var den bästa bilen jag någonsin haft. Sätena var gudomliga och den gick som fan. Ångrar att jag sålde den efter ett par år.

Jag uttalade mig inte om bolaget som helhet. Titta på sidan 70 i ÅR för 2020, där står siffrorna som rör reservdelsförsäljningen, i kolumnen bredvid ser du försäljningstappet gentemot föregående år.
Att företaget som helhet går dåligt är vi överens om.

De har en stor majoritet av intäkterna från reservdelarna och logistikdelen utgör bara en liten del. Sett framåt så kommer reservdelstillverkning och -försäljning kosta mer och mer pengar i och med att försäljningen är på nedåtgående. Då är det bättre att satsa på logistikdelen och dumpa reservdelarna.

Man äger en stor fastighet med massor av utrymmen och kör man logistik där kan det nog bli en helt ok affär.