Varför rusar vissa moderna klassiker i pris, samtidigt som andra står still?

Min åsikt till att moderna klassiker ökar men inte de "gamla" är enkel.

-Anknytning- Man är beredd att betala för bilar man kommer ihåg av någon anledning. Första bilen, Drömbilen när man växte upp, Den som var på affischen i pojkrummet mm.
När man får råd kan man betala för dessa i gott skick. Äldre bilar har inte samma dragningskraft.

Jo, jag tror säkert 99% gått till skroten, inte minst pga åldern, men givetvis också av de anledningar du nämner ovan. Det är andra sidan något den delar med många andra bilar. Min poäng är bara att det finns ju fler bilar från samma epok, med vassa köregenskaper som ändå inte alls haft ens i närheten av den värdeutvecklingen. Har ju lite svårt att förstå varför en BMW 318 från 1990 ska betinga ungefär samma värde som en Corvette C4, BMW 850, Mercedes 500 från samma år.
Konkurrenter till E30 som MB190 (vassare versioner), Ford Sierra, SAAB Turbo, Honda Civic etc, Opel Calibra, Golf GTI (alla kanske inte direkta konkurrenter, men ändå körglada bilar från samma epok), har inte alls haft samma värdeutveckling. Men ytterst förstår ju även jag att det har med efterfrågan och utbud att göra. Har väl bara lite svårt att förstå mig på efterfrågan. Den som fyllde en lada med gamla E30 i skapligt skick för 15 år sedan skulle gjort en bra affär :-)

Tillgång och efterfrågan, som vanligt.

Jag har sysslat med Porsche hela mitt vuxna liv och har aldrig fått några 911 kastade efter mig, har jag gjort fel?
Det är en av de klassiska bilmodeller som har absolut högst kultstatus, och så har det varit ganska länge.

Jovisst, jag kan också ha lite svårt att ta till mig varför vissa modeller har så högt värde såsom relativt motorsvaga modeller av diverse märken, men kultförklarade.

Men om vi återgår till din jämförelse E30 vs de andra modellerna du nämner
E30 är relativt liten och ligger tight mot vägen som en sportbil och känns inte avigt stor samt har bakhjulsdrift och framför allt märkets status = sportighet
MB 190 2.3 16V & 2.5 Cosworth ligger förstås närmast till hands med samma egenskaper förutom namnet som andas gubbighet etc. Men ligger inte ändå dessa två 190 modeller ganska högt i pris om de kommer ut på marknaden?
Ford Sierra.. hur många vill ha en Sierra egentligen och den vi förmodligen menar här Sierra X4 helst med Cosworth motor är nog lite en bortglömd pärla bland folk i gemen, dessutom fel om man vill ha bakhjulsdrift enbart.
Sedan nämner du diverse framhjulsdrivna enheter. Saab Turbo i gott skick ligger väl sannerligen högt i pris om vi talar om de första generationerna, de är ju verkligen kultförklarade, men inte många man ser till salu väl, så svårt att säga något om prisbilden. (Kollade förresten blocket nu, en 99 Turbo från 70-talet för 70´ ett renoveringsobjekt med en hel del rost. Mer bil för pengarna då en Saab 900 Turbo -83 i fint skick för 120`) I övrigt är de ju inte heller bakhjulsdrivna såsom E30.
Golf GTI & Scirocco första generationen (Finns en svensksåld Golf GTI 1 i fint skick för strax under 140`på blocket) Har jag fått för mig ligger väl rätt högt i pris, men de har ju liksom Saab den där tråkiga framhjulsdriften.
Opel Calibra är väl något slags 90-tal väl och låter inget intressant.
Honda Civic? Gjorde de någon prestandabil av den?
Om vi går vidare till de större nämnda bilarna
BMW 850 är en stor kluns jämfört med E30 om man tittar utifrån sett samt betydligt dyrare i drift, jämför med varför småbilar ofta har ett större värde än motsvarande årsmodeller med lite större kaross. Nej, 850 är för finsmakarna!
Corvette C4 är ju också en stor liten kluns jämfört med E30, men det är ju helt klart att man får betydligt mer för pengarna samt inte så farligt dyr i drift tack vare TBi insprutning etc. Samt väghållningsmässigt är den ju kanonbra, men detta kanske inte är saker som många känner till.
MB 500E.. hur ofta ser man ens en sådan till salu och om skulle komma ut någon på marknaden, vad tror du den får för prislapp då?

Jag hade en BMW 325iM '89 när det begav sig. Det var en bil som var snygg och mycket rolig att köra så jag är inte förvånad att just de kostar lite då de är blivande klassiker. 2.5 liter rak sexcylindrig motor, manuell växellåda och relativt lätt. Vad jag däremot inte förstår är att snikmodellerna 318i och 320i hängt med...

Tja, i början av 2000-talet kunde man väl fortfarande få de enklare 911 orna från 70-talet för kaffe pengar jämfört med idag och även de tidiga 911 låg inte så farligt högt. Det var sällan 911 or låg på mer än 100 000 och då var det oftast special modellerna.

Av någon lustig anledning verkar det vara som att de som spekulerar i bilar såsom Porsche 911 verkar ha lite dålig koll på läget gällande vilka modeller som verkligen betingar värden. Som jag förstått det har det gått troll i själva modellnamnet och bara för att det är en 911 (även om det är de enklare modellerna) så måste det vara som att skära guld genom att köpa och invänta prisökning och sedan sälja.
Jag tyckte att jag läst någonstans att det är många sådana här nissar som köpt 911 or i tron att de måste vara/bli värda hur mycket som helst, medans de missat att det var sällsynta modeller såsom Carrera Rs etc som var de verkliga guldklimparna och nu sitter de med bilar de investerat i och har svårt att få tillbaks pengarna..

Det är ju E30´s de också ungefär som det länge varit populärt att dekaltrimma de enklare modellerna!
Även gamla 02 seriens enklare modeller har ju skenat i pris, medans man kan tycka att det borde vara förbehållet 2002 Ti & Tii och möjligtvis enkla 2002, men som sagt, bara för att det är en 02a så är det kult!

Självklart. Jag menar bara att där hade kanske funnits visst hopp för 60-talets Riley & Wolseley ändå även om de tappat sin ursprungliga identitet. Peugeot 404 som nämnts var ju inte bara ypperligt slitstark utan hade även en elegant formgivning. Austin Cambridge/Morris Oxford gick i samma linje. Där fanns viss kapacitet att lansera dem i lyxigare förpackning. Men med Riley, Wolseley, MG & Vanden Plas blev det helt överlastat med märken i BMCs högre segment.

När sedan allt gick i backen & det inte gick att sminka upp gristrynet Austin Allegro med en Rolls Royce-grill så glömdes de märkena bort. När en sån som Bosse Bildoktorn pratar om Riley så menar han ju de äldre bilarna. Men det kom aldrig någon ny generation att ta över vurmen för de märkena. British Leyland-soppan påminde mycket om Chryslers soppa vid samma tid. Rootes-koncernens bilar fick heller inte mycket nya entusiaster ur de efterkommande generationerna.

Ibland får man ett måndags ex att sedan hata sådana bilar är för mig obegripligt. har man däremot haft flera på raken med samma fel då är jag med om att det är en skit bil.

Har en kompis som hatar bmw och efter hans upplevelser undviker jag dom om jag kan. han la ut 90 tusen under ett års tid och började noja för att köra med den eftersom han var orolig vad skulle skulle paja härnäst. var en x3 tror jag dom heter.
droppen var när den la av en kall vinterkväll hel utan förvarning ute i ingenstans, den bara stendog utan förvarning. han har haft ett par andra bmws också. trevliga bilar men mycket reparationer blir det ofta med de nyare modellerna. dom runt sent 90 tidigt 2000 tal verkar funka rätt bra.
Han har numer gett upp och köpt japanskt, som jag och är riktigt uttråkad av den men slipper tänka på att något är sönder hela tiden eller känna sig orolig.

Såldes en mint condition 325iM för runt 275 tusen för ett halvår sen vet jag, dom går högt idag.

Hade själv en 325 på 80-talet, tror jag köpte den ny för runt 180 tusen.

Volvo 240 går också högt i pris som är i fint skick, turbona går riktigt högt....

Precis. Även halvgamla bruksbilar går upp i värde. En 45-åring med stabil ekonomi som växte upp i en Volvo 240 kan idag betala mer än nypriset för ett exemplar i fint skick. För 70-talisterna finns det knappast någon annan bil som mer förkroppsligar den gamla goda tiden än en 240.

Men det ska också finnas nån slags status, eller kultur, kring bilarna för att de ska bli dyra. Och det gör det väl kring just Volvo i Sverige. En Mazda 323 eller 626 eller Opel Kadett, Ascona, Rekord av motsvarande årsmodell och skick blir inte lika dyr, även om de är mer sällsynta.