Varför rusar vissa moderna klassiker i pris, samtidigt som andra står still?

Har noterat att vissa bilar från 80-talet och 90-talet har rusat i pris. Varför blir det så och varför ligger andra bilar kvar i pris?

Två tydliga exempel.

1) BMW 3 serie av E30-modellen. Det begärs mellan 100-200 tkr för bilar i gott bruksskick.
Och det behöver inte vara några värstingmodeller. Det räcker med en vanlig 318 eller 320.
För en fin BMW 325 betalas lika mycket pengar som samtida värstingar från BMW som 635
eller 850Ci. 3-serien var ju en dussinbil på sin tid och för inte så länge sedan var ju dessa bilar som det nu begärs 100-200 tkr bara värda 10-20 tkr.
Kan ju för övrigt notera att en samtida Mercedes 190 från sent 80-tal eller tidigt 90-tal inte alls tycks ha haft någon värderingsresa uppåt. Varför är det så? Anses BMWn häftigare kanske? Anses det så coolt att åka runt i en veteran BMW 318 att efterfrågan ökat så mycket?

2) Porsche 911 med luftkyld svansmotor. Räkna med 500 tkr - 1 miljon för ett bra exemplar. Runt millenieskiftet fick man ju dessa bilar närmast kastade gratis på sig. De ansågs så omoderna och föråldrade med luftkyld motor och tveksamma köregenskaper. Stående pedaler och gammaldags på alla sätt.

Vissa bilar och modeller kan man kanske förstå på förhand att de kommer få en resa uppåt, men för andra tycker jag det känns totalt obegripligt. Kan förstå klassikerstatusen med porschen, men vad gäller en E30 kan man bara skaka på huvudet.

Så där har jag inte uppfattat prisbilden/-stegringen för BMW - tvärt om!
Däremot på VW typ 1, Citroen 2CV, Renault 4 och Porsche har priserna stigit ohemult mycket.
Synd, tycker jag, att Austin, Morris, Riley, Wolseley inte alls har någon status.
Inte heller Land Rover eller Range Rover är eftertraktade.
Morgan och Lotus håller priserna uppe till viss del, men inte så mycket de förtjänar.

BMW har nog bara status i utsatta områden, tillsammans med DKW - numera omdöpta till AUDI.

Så kan man ju tycka att det borde vara, men nej...

https://www.blocket.se/annons/uppsal...coup_/94991446

https://www.blocket.se/annons/osterg...5_e30/94721833

Den här har dessutom rullat långt.
https://www.blocket.se/annons/blekin...tomat/94794193

https://www.blocket.se/annons/soderm...129hk/94701989

https://www.blocket.se/annons/skane/...mplar/94620548

Du får inte en E30 i vettigt skick under 100 tkr idag, oavsett modell. Det tycker jag är jättemärkligt. Inte för att jag kanske misströstar jättemycket, men jag förstår bara inte vad detta intresse för denna modell kommer ifrån idag, som inte fanns för 15-20 år sedan, då man fick dessa bilar gratis och det gick 20 på dussinet.

Det är väl inte så konstigt, de är ju lätta, pigga små bilar med bakhjulsdrift. I mina ögon bland de bästa bilar som någonsin gjorts. Jag blir nostalgiskt dyster när jag tänker tillbaka på de som jag hade som billiga vardagsbilar när jag var ung. Tänk om jag hade haft kvar dom idag.

Den enda "historiska" BMW jag kan tänka mig är en 2002.
Köpte en sådan som f d demobil på några få mil.
Ägde i några år.
En riktig skitbil.
Allt gick sönder på den under 3.000 mil.
Motor, koppling, bakaxelväxel, drivaxlar, bromsar, inredning, fick till slut kabelbrand i motorrummet orsakad av en Webasto.
Mycket mycket svårstartad när temperaturen gick under nollan, eller när det var fuktigt ute.
Men den var "lagom" och med dåtida mått mätt snabb.
Fattar inte hur man kan begära ohemula fantasi priser i dag för en sådan dålig bil.
Då var Renault 16 betydligt bättre bilar - hade 3 stycken på raken.
För att inte tala om kvalitetsbilen Peugeot 404 - när det begav sig fanns nog ingen så "bombsäker" bil.
Enda bil som var sämre än BMW 2002 var SAAB 99.
Enda bil som nääääästan kunde mäta sig med Peugeot 404 var Plymouth Valiant. Bara gick och gick. hade 2 st "60-talare".

Tillgång och efterfrågan!?

Kolla japanska klassiker också.

Nissan S13,S14, Skyline GTR etc.
De har rusat iväg.

Toyota Supra MKIII, den där MKIV har varit dyr länge.

Importera en Japansk klassiker. Flera kommer fortsätta stiga i värde.

Problemet för Riley & Wolseley var väl att både märkena & ägarna dog ut. De som köpte de bilarna var nog ofta äldre herrar som såg dem som fina & anrika märken. När de avlidit fanns ingen ny generation som tog över då märkena lades ner & föll i glömska.

På 60-talet kom Ford Lotus Cortina som satte en ny mall. Man skulle ha en sportversion av standardbilen istället för lyxvariant. Det konceptet har levt vidare. Man bygger ofta ingen lyxvariant av lågprisbilar utan det blir en sportversion istället. Då Riley & Wolseley på slutet var lyxvarianter på BMCs standardbilar hade yngre människor nog svårt att fatta grejen. Senare tiders människor fattar inte grejen med att bygga tex en lyxig Ford Escort eller Focus, man vill ha en sportversion.

När Rover kom in i British Leyland-koncernen fanns ingen plats kvar för Riley & Wolseley. Knepiga modellnamn kan kanske ha bidragit till att de glömdes bort. Där finns ingen välkänd modell med något slagkraftigt, ikoniskt namn.

Konstigt att BMW har överlevt om kvalitén var så usel.

Det kan inte ha varit att bilen stått för mycket och förfallit invändigt? Fordon mår inte bra av att bara stå.

BMW har väl samma "drift tax" som Nissans s-chassin har utomlands där dom från början var vanliga, till viss del har väl alla bakhjulsdrivna Volvos det också.

Tvärtom flattematte så ser jag extremt höga priser på LR defender och RR av äldre snitt , dom har stigit sedan förra defender lades ner och overlanding blivit stort. Land cruisers är värda sin vikt i guld eller iaf i koppar.

Sedan då är det svårt att hänvisa till blocket när det kommer till priset på en bil, dom som hade ett vettigt pris är sålda sedan länge och kvar är dom över prisade. Bra exempel var en 50-60 tals 2cv som var ute bara ett par timmar för 25k om jag minns rätt, hade den varit närmare hem så hade jag köpt den.

Hur många E30 till att börja med tror du finns kvar av antalet sålda i Sverige jämfört med MB 190, det kan vara en viss faktor och det ihop med att lilla BMW alltid ansetts som en mycket körglad bil med Gokartkänsla. Medans MB 190 mestadels är ansedd som gubbig etc förutom värsting varianterna. Såg förresten en mycket fin sådan på blocket härom året, 2,6a för omkring 55´

Jag tror att en betydligt stor andel utav E30´s har blivit utskrotade samt blivit renoverings/reservdelsobjekt. Det är många körglada ungdomar som passat på och använt modellen som både busbil och vinterbil etc samt många som råkat ut för ombyggnadnationer, racing med mera. Så antalet relativt fräscha exemplar har decimerats ganska allvarsamt tror jag.

Jag hade själv en 325iX som bruksbil ett halvår ungefär för omkring 15 år sen och då köpte jag den för om det var 18´. Den var trimchippad dessutom. Under tiden jag hade den uppstod diverse problem såsom mystiska elektronikproblem ibland samt som jag inte visste om när jag sålde den Lambdan vilket gjorde att den inte längre ville högre än ca 4000 varv vid fullgas. Sen var det ju det där med drivknutarna fram, en mycket dyr grej då modellen var ökänd för att äta drivknutar vid hårdkörning samt att man bara kunde köpa hela drivaxeln, ej själva drivknuten. Så jag kan tänka mig att en o annan iX gick till skroten bara därav om den förövrigt var lite rostig. Jag sålde min med över 10´i förlust, men det var ju kul där på vintern.

Jag funderar på det där att den varit demobil och sambandet med körglad och antagligen många som provat den förmodligen med relativt hård körning vilket inte är något som märks direkt, men med tanke på motor, koppling, bakaxelväxel, drivknutar och bromsar så låter det inte allt för omöjligt. Sedan finns ju också möjligheten att det var ett så kallat måndagsexemplar.

I övrigt hade jag själv en gammal bruks 1502 ett litet tag några år in på 90-talet. Det enda som hann hända på den egentligen var ett bromsrör som sprack läck, men det var ju en gammal bil, så.. jo, sen gjorde jag mig av med den i samband med att jag blev arbetslös och i samma veva hände något med kylningen, den började gå varm. Jag var nästan på väg att köpa en 2002 Tii i fint skick för omkring 50`år 2005, men under provkörningen steg tempmätaren så jag avstod. Synd med tanke på prisutvecklingen..

Gällande Riley och Wolseley så tror jag snarare att det berodde på att de förlorade sina självständiga kaross alternativ när de köptes upp och istället blev upplyxade versioner av Austin/Morris både små och större modeller, samma sak med MG när det gällde sedanerna (se på 60-tals Magnette´n) en riktigt tam variant i jämförelse med 50-tals karossen. Riley var ju dessutom ett mellanting av sport och lyx, så den försvann väl först därav. Wolseley levde kvar som namn på stora Leyland Princess till mitten av 70-talet. Det hela handlade om rationalisering efter en misslyckad mångfald av badge enginering och gemensamma kaross koncept.

Ford Cortina var ju inte riktigt först med sportighetskonceptet som variant i standardbilar och Ford Cortina GT var ju mycket mera en storsäljare jämfört med Cortina Lotus väl.. bland engelska bilar var ju Vauxhall Victor´s variant VX 4/90 tidigare, närmare bestämt år 1962 med skivbromsar fram, dubbla förgasare, aluminiumtopp, varvräknare och förvisso upplyxad inredning. Men upplyxad inredning (trä på instrumentpanelen) hade ju även Cortina Lotus om jag inte missminner mig.