direktinsprutning, 2-takt mot 4-takt

Varför bygger man inga 2-taktare med direktinsprutning att ha i fordon?

Jag förmodar att du menar dieslar? Direktinsprutade bensinare har problem med knackning..
(direktinsprutade 2 taktsdieslar finns)

E-tec, som först utvecklades för evinrudes utombordare och nu sitter i BRPs snöskotrar är ett system för direktinsprutning. Funkar bra, förutom att i snöskoterapplikation blir det för många strömimpulser/tidsenhet i statorn så att statorn brukar smälta.

tänker på bensin

direktinsprutning sitter väl i alla nya bilar? (bensin)

https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

direktinsprutning för bensin, detta system jag tänker på

Jag vet inte exakt, men jag tror det.

Du frågade specifikt om tvåtaktare och Amazon-mannen hävdade att det var en problematisk teknik, jag replikerade på hans påstående eftersom jag själv har en skoter med e-tec, den är mycket bränslesnål skulle jag vilja påstå.

En motor som verkar intressant är fords nya trecylindriga motkolvsmotor som drivs av bensin men arbetar enligt tvåtaktsdieselprincipen.

Jag tror det var så att ford skulle montera den i en provserie om ett tusental F150 som ska gå i förenade Arabemiraten, deklarerad bränsleförbrukning ligger på runt 6 l/100 km, i en Ford F150!

Hoppas försöken faller väl ut.

Fysik, matematik och teknologi: allmänt --> Bilar
/Moderator

Evinrude har lagt ner tillverkningen av E-tec väl? Vet inte riktigt varför

Jag tror det har att göra med att 2-taktare har högre bränsleförbrukning samt smutsigare avgaser än motsvarande 4-taktare. Direkt insprut är väll också ganska dyrt system.

2-taktare är väll en budget version av 4-taktare, så att ha en billig 2-takts motor med ett dyrt direkt insprutning system är kanske lite konstigt att ha tillsammans ur ett ekonomiskt perspektiv.

I skoterindustrin är det en stor grej. Brps etec är som sagt klassledande där. Hög effekt på låg vikt, 165 hk på 850 cc är extremt hög trimningsgrad. Däremot har högeffektstvåtaktare nackdelen att de kräver en hel del underhåll relativt tidigt jämför med fyrtaktare. På en skoter som bara använda rekreationsmässigt går det an men en bil exempelvis skulle det inte funka bra på. Kolvbyte efter 200-300 timmars körning är inte så kul som exempel. Sen att tvåtaktarna förbränner olja för smörjning gör dem dessutom svåra att få igenom miljömässigt.

Tid kan vara en faktor. För att direktinsprutning ska visa sina fördelar (framförallt att inget bränsle kan rymma med avgaserna innan avgasporten stänger) måste insprutningen ske efter att kolven har stängt avgasporten, det är en mycket kort tid för spridaren att öppnas, stängas, och för bränslet att hinna blandas med luften innan det är dags att antända den strax före kolven nått sin högsta punkt, troligen knappt ett kvarts motorvarv (beroende på motorkonstruktion).
Kan vara bl.a. därför man har fått det att fungera i relativt stora båtmotorer och snöskotrar, dom är lågvarviga och det finns relativt mycket tid för bränslesystemet att göra sitt jobb, medan motorer med mindre cylindrar generellt är mer högvarviga och allt behöver bli klart på kortare tid.