Bilen låter som en traktor och går som en påse nötter - Audi A4 3.0 Tdi -08

Ja det kan du, helt utan dator!

Du startar bilen, den går skit.
Du rycker ur kontakten ur en tändspole, går bilen ÄNNU sämre så fungerar ju den tändspolen.
Och så tar tar nästa, och nästa.
Tills du kommer till en tändspole där det inte blir någon skillnad alls varesig om den är inkopplad eller inte. Den är död, och den skall bytas.

Allt görs medan bilen är igång.


Edit; såg nu att det var diesel.
Ignorera

Hur gör jag det?

Det har inte kollats av mig för jag vet inte hur och mig veterligen har det inte kollats av verkstad heller för ska jag ta bilen till en verkstad så behöver jag själv säga exakt vad som ska göras och det har jag inte en aning om.
Så tar jag den till atteviks är det 1h enkelresa, lämna tidigt på morgonen, lånebil hem.
1200kr felsökning som dom envisas med att promt göra oavsett vad jag säger. Kanske går att prata bort med risk för att 2-3h arbetstid = 2000-3000kr resulterar i att dom säger att allt såg bra ut.
Och säg att jag går med på felsökning för att göra dom glada, då är det 1200kr plus 3000kr = 4200kr för en troligen onödig felsökning då dom egentligen inte kan felsöka pga bilen är optimerad enligt dom själva.
Skulle dom mirakulöst hitta felet och det är något busenkelt som en klämd bränsleslang så slutar historien lyckligt där.
Av erfarenhet så har det aldrig hänt. Inte på 7 bilar under 10år för min del.
Så dom kommer vilja byta del för att se om det löser problemet och nu blir det mer arbetskostnad men framförallt sinnessjuka priser på delar. Och kommer jag med delar själv som jag köper för tyskland med rätt originalnummer så lämnar dom ändå ingen garanti på utfört arbete och det blir allmänt sura miner.
Och hur många delar ska jag chansa på att byta.
Börjar jag med 1 del och den byts och problemet är kvar så är det ännu en 1h enkelresa och lämna bilen tidigt på morgonen och skaffa lånebil. Om det finns lånebil tillgängligt vill säga annars är det ännu värre.
Skjut mig

Titta i bränslefiltret om du ser något svart kletigt som inte luktar diesel. Det lägger sej i botten på tanken och när man kör och det skvalpar i tanken kan det följa med i sugdelen i tanken och strypa flödet. Hittar du lite i filtret har du mer i tanken, har du otur har du det i tank, i filtret, i alla ledningar, matarpump och spridare. Det är väldig kladdigt och fastnar på i stort sett allt och fastnar bra även på händerna, vet inte men tycker att kladdet luktar lite bröd.

Jag tror du menar surdeg.

Det vet jag inte hur det luktar.

Surdeg är en metafor för vad han kan ha råkat ut för enligt dig.

Jag förstår problemet och du belyser samtidigt metodiken hur relativt unga bilmekaniker jobbar och hur dom som var med på förgasarens tid kokar ner problemet.
Idag pekar man glatt och primärt på elektronikdelar och försöker läsa sig till felen genom felkodsläsare och hittar man inget där blir man ställd och börja byta delar hejvilt medan det gamla gemet lyssnade med örat och mer eller mindre betade sig fram i flödesschemat. Man brukar börja med det primära: finns kompression, står kammarna rätt, får motorn bränsle, får den insugningsluft, har man gnista som kommer på rätt tidpunkt (gäller bensinmotorer) och är det fullt blås i avgasröret.

Går den bara skit bara ibland så kan man direkt stryka en del felkällor och jag säger inte att det inte kan vara fel på sensorer eller annat men varför börja där bara för att mekanikern Simon, 25 bast med bakåtvänd keps säger det?
Jag tror fortfarande att du inte får fram bränsle men det kan finns många orsaker till detta varav några har påpekats i tråden. Åk till en dieselmekaniker, alltså en som jobbar med större fordon. Försök hitta nån där som är torr bakom öronen och ställ frågor om ditt problem för det här felet artar sig säkert likartat på alla dieselmotorer, oavsett storlek och märke.

Det du själv kan göra utan större kostnad är att hissa upp bilen och följa bränslerören (inte slangen, det är rör) hela vägen och se om dessa (finns även en retur) är OK hela vägen. Ser du att den är intryckt eller har ett veck så är det högst troligt att du har felet där.

Uppdatering

Har alltså bytt avgastempgivare för det var den felkoden som fanns. Efter det fick jag andra felkoder och då byttes laddtryckssensorn, magnetventil och sensor för avgastryck.
Bilen gick fortfarande dåligt.
Återställde bilen hos optimeringsfirman och läste ur felkoder där följande fanns:
P2015 Intake manifold flap position sensor bank 1 - implausible signal
P116F00 Mass air flow sensor - interrupted signal

Vid rensing av felkoder så kom P116F00 tillbaka direkt gång på gång och vi drog ur kontakten till luftmassemätaren och bilen gick bra. Körde 8mil hem utan problem och med kraft.
Dagen efter körde jag 5mil utan problem.
Beställde en ny luftmassemätare och igår provkörde jag. Bilen gick som skit igen, dock så hackar den sig knappt förbi 1,5-2k varv. Man får kärringstop om man inte gasar fullt. Över 2,5k varv går den bättre.
Bytte luftmassemätaren idag och rensade felkod. Provkörde och bilen går som som skit fortfarande men rycker nu ganska mycket som beskrivet ovanför.
Efter 5min färd så gick bilen i limpmode med blinkande glödstiftslampa.
Felsökte och fick P029900 Turbo underboost - active/static.
Har en tid bokad den 10e april hos en bilmek som använder stetoskop osv för att felsöka så han verkar legit men ärligt talat så är jag skitless på bilen och vill bara byta till en annan. Vid varje jävla felkod så har jag bytt en del och bilen går fortfarande skit och det kommer en ny kod hela tiden.

Om den går bra utan LMM men illa med den så är det luftläckage.

Om det nu inte är tändspolen det är fel på, har du kollat den?

Den. Får. Inte. Tillräckligt. Med. Bränsle.
Skit i felkoder och elektronik, kolla att det är fullt blås mellan tank och bränslepump!

Och ytterligare en som tycker man ska kolla tändspolen på en diesel...

Tycker det är självklart med en uppdatering dels för alla som lagt ner tid på att försöka hitta problemet och ifall någon annan har samma problem och hittar denna tråd så hittar man lösningen.

Iallafall så fick jag bogsera bilen till en icke auktoriserad verkstad som jag litar på och som är vettiga i pris.
Dom är inte överdrivet förtjusta i att felsöka optimerade bilar men dom gjorde ett försök.
Om jag förstod det rätt så har dom nu pluggat EGR ventilen genom att sätta en plåt där.
Vid optimering så programmeras EGRen bort eller nått men hårdvaran sitter kvar så det är ett mekaniskt fel på den som gjorde att bilen fick fel mängd och därmed gick som skit och den går att plugga då den är bortprogrammerad. Fick betala 1100kr för arbete och material.
Är så himla glad över att det inte blev byte av turbo, högtryckspump, motorpackning osv.