Hjälp, V8-problem! V8-kunniga folk läs HÄR! [AKUT]

Hej!

Har ett störigt jävla problem med min Dodge 318 V8 med TBI-insprutning.
Alltså en 5.2 liters V8 med TBI-insprutning, sitter i en Dodge Van och är årsmodell -88.

Problemet är följande:

1. Motorn tvekar på gasen.
2. Man måste gasa en del för att bilen ska accelerera.
3. Den skjuter tillbaka igenom insuget vid hastiga gaspådrag i N (Neutral-läget).
4. Dricker mycket bränsle (mer än vanligt).
5. Går "normalt" i kickdownläget.
6. Går hyffsat normalt när den är kallstartad.
7. Den är allmänt slö
8. Luktar mycket avgaser, nästan lite bensin ibland med (katen är ju rensad men ändå?)
9. Bilen har gett 2 felkoder: 1. Kod 33: "Air conditioning clutch relay circuit open or shorted (may be in the wide-open-throttle cutoff circuit)". (Jag har ingen AC)2. Kod 26: "Peak injector circuit voltage has not been reached
(need to check computer signals, voltage reg, injectors)
(SEE NOTE #4 BELOW)"

And the "#4 Below" is: "During cranking, the computer will test the current through the
injector to see whether there's too much resistance in the injector's
path. If there is, code 26 is set.
The problem may be cured with tuner cleaner on the connectors.
For TBI engines, the injector's cold resistance should be between
0.9 and 1.2 ohms (specs vary with year). This is a peak-and-hold
injector. With the engine idling the
peak period should be about 1.2 milliseconds whereas the hold period
will vary. If it's lower than this at idle, then the injector's shorted or
there's a defect in the injector driver circuit."

Följande har gjorts:

1. Bränslepumpen har bytts. (Den gamla hade ett vinande ljud och bilen blev något piggare i kickdownläget med ny pump)
2. Tändstiften har bytts.
3. Kompressionstest har gjorts och visade bra resultat på alla cylindrar. (skilde sig ej mer än godkända 10%)
4. Bytt spridare till ett par beggade som suttit på en bra servad Dodge van.
5. Katalysatorn har rensats på innehåll efter misstanke om att den var igensatt och ströp motorn. Gjorde ej skillnad efteråt.
6. Bilen har varken katalysator eller ljuddämpare. Bara 2.5" rör från grenrör och fram till rensad kat, därefter 3" rör hela vägen bak.


Punkt 2, 3, 4, 5 och 6 har ej gjort någon skillnad. Punkt 1 gjorde ingen större skillnad heller.

Bilen har gått på E85 tidigare utan konvertering. Gick något magert då. Detta tycks ej ha skadat motorn eftersom komptestet visade bra resultat. Har gått på 95, 98oktan och V-power i ett halvår nu utan bättre resultat.

Bilen har:

1. Tändstift
2. Luftfilter
3. Olja
4. Oljefilter
5. Tändkablar
6. Rotor
7. Fördelarlock
8. Bränslefilter (4-5 månader gammalt, med E85 kan ha löst upp skit som åkt fram till filtret)

Som allting är 1.5 år gammalt. Bilen har väl rullat runt 1000mil på dessa grejor. Tändspolens yttre är rostigt. TPS´en (Throttle Positioning Sensor) är uppmätt för en tid sedan och visade tydligen godkänt resultat.

I Vintras när bilen skulle startas så gick den på mindre cylindrar än 8 en stund i början innan den började gå på alla 8 cylindrar sen. Man fick köra en 100-200 meter innan den gick på alla 8. Sen gick den som den gör nu.

Problemen uppstod efter att jag hade den inne på service (svartjobb) för att laga lite rost och sådant, jag bad då om att få gaswiren smord. Kan någonting ha stötts till som sitter omkring gaswiren?

Idag när jag monterade de andra spridarna så tog jag av minuskabeln på batteriet. Sedan när bilen skulle startas så verkade den trög att få igång, motorn gick på låga varv några sekunder och stannade sedan efter 3-4 försök av datorn att hålla tomgången. Provade att starta en andra gång och samma sak hände. Gav ingen gas under försöket. Batteriet dog sedan. (Dåligt laddat). Satte på startkablar och testade igen , denna gång höll jag gas på den för att hjälpa till och den startade och gick bra på tomgång. Men sen när jag började köra så märkte jag att den tvekade till som den gjorde innan jag bytte spridarna. Alltså hjälpte det inte att byta spridarna.

En verkstad jag ringde till trodde att det kunde bero på tändkablarna och de andra tänddetaljerna att de var gamla och slitna.

Vad är felet på denna motor egentligen????

Motorns skick är bra. Detta är något elektroniskt fel av något slag.

* Vad är "injector driver circuit"?
* Är det nåt fel i själva TBI-datorn?
* Kan det vara bränsletryckregulatorn?
* EGR-ventilen?
* PCV-ventilen?
* Vevhusventilationen?
* Map-sensorn?

Har du testat att luftmängdmätaren fungerar som den skall?

Har Mapsensor. Datorn har inte gett felkod om det.

Om den mäter fel, men inom rimliga värden så lär inte datorn ge några felkoder. Dvs motorn tror att den får mindre luft än vad den egentligen får.

men var sitter mapsensorn? Kan man mäta upp den med multimeter?

Har du kollat upp tempgivaren för kylvattnet? Den borde sitta skruvad i en av topparna. Sedan skall det finnas en lufttempgivare också. Du har väll inte bytt till öppet luftfilter och låtit denna hänga utanför? Både dessa givare kan ge skumma symptom om dom inte fungerar som dom skall

Nej. Jag vet ej vart dessa givare sitter. Det konstiga är att datorn inte märker att nåt är fel. Jag har orginalfilter på den.

Varför har jag fått felkod på spridarna?? och framförallt, varför har jag fått det på AC, som jag inte ens har? Vad vill den ha sagt?

Om du har tillgång till en likadan bil kan du ju testa med att skifta databoxarna, har du kollat soppa blandningen med avgastest , den verkar ev gå magert går ev att se på stiften.

Felkoder är roliga .

Kolla jordningar och strömmatningar , kontakter etc. Enkla elfel kan ge skumma fel.

Har ej tillgång till likadan bil. Har ej möjlighet att kolla avgaser.

Stiften ser ut så här:

Spridarna såg ut så här:


Vad jag minns så ska stiften vara nougatfärgade. Dessa är ju kritvita vilket jag vill minnas betyder mager blandning, precis som du misstänkte. Men då kommer vi ju till frågan: Vad gör att den får mager blandning? Lambdasonden kan vi utesluta då den hade orsakat för fet blandning om den hade varit trasig samt att Check Engine hade tänts.

Kan det vara bränsletrycksregulatorn? Bränslefiltret är gammalt ja, men jag bytte det en gång tidigare då bilen precis hade börjat hålla på så här. Det blev 2% skillnad bara. Bränslepumpen är nybytt. Kan den vara feljusterad eller nåt? Spridarna är det inte då jag monterade ett par andra idag som kommer från en likadan van som är välservad. Det stod nåt om "injector driver circuit" angående felkoden 26 som innefattade spridarna. Vad innebär det? Är det en krets i databoxen som pajat? Eller finns det andra kretsar som styr detta med spridarna? Var finns de isåfall? Det stod även nåt om motståndet i spridaren. Hur mäts detta? Jag såg idag att det fanns en + och en - pol på spridarna. Ska man välja "ohm"-läget på multimetern och mäta på de två polerna eller?

TBI motorer har lågt bränsletryck, kolla så det inte pumpar in för mycket soppa i spridarna.
Kollat "filtren" i inloppet på spridarna?
Kollat efter läckor i vacuumslangar?

Det var det jag kom på nu i tröttheten.

Låter ju troligt att det är nåt fel på drivningen av injectorn , det finns en typ av effektsteg ( i databoxen oftast , ibland externt ) för att driva solenoiden som sitter i injectorn.

Har du kollat att ledningarna till och från injectorn e sjyssta ( mätt på kontaktstycket till efi databoxen ), e strömmen till och från ( jordning ) schysst till boxen. ?
E soppatrycket vid injectorn tillräckligt högt?

Om bilen går fetare utan lambdan inkopplad kan du ju testa att koppla ur den , går den bättre så vet du garanterat att den går magert , du skrev att den gick lite bättre direkt efter du starta den=lika med kallstart program=fetare blandning .

Kan dom inte pajat lambdan dom som fixa avgasröret?

Ett temporärt fuskfix skulle ju kunna va att lura efi:t via motortemp givaren med ett motstånd .