Luftmassemätare SAAB 9-5.

Behöver lite råd. Försöker få ordning på en 9-5:a. 2003 2.0 bensinare.
För att göra en lång story kort så går den lite dumt. Värst är vid kallstart då tomgången står och pendlar. Bättre när den väl blivit varm, men inte riktigt bra. Mätte dock avgasvärdena och de var tydligen godkända på tomgång (varm bil, mätte INTE vid 2500 varv dock). Tycker den var lite trög också, men visst, det är bara en 2.0:a...
Medans vi står och pular med annat, bl a testar med en tändkassett som är ny (får felkod P0300 på random misfire och misstänkte kassetten som inte är ett helt ovanligt fel på dem) så testar vi det gamla bonnknepet att dra ut kontakten på LMM. Och voila, bilen går helt plötsligt riktigt skapligt! Naturligtvis motorlampa på LMM istället då... Men tomgångpendlandet vid kallstart försvann och den gick som sagt bättre överlag.
Frågar lite folk. Som säger olika. Vissa att "Ja, då måste det ju vara LMM!" och andra "Njaaa, det kan man inte ge sig fan på..."
Grejen är bl a att LMM är bytt på den bilen redan, MEN till en begagnad från bildelsbasen.
Hur som helst, polarn kommer på att han faktiskt HAR en dylik liggande på skrothyllan. Han minns däremot inget om vilket motoralternativ den satt på. Och det för oss vidare till själva frågorna.

Jag skruvar alltså dit den. Bilen hostar till vid start och går rejält dåligt några sekunder MEN spottar raskt upp sig och verkar gå ungefär som den ska. Fast med högre tomgångsvarv om jag fattar saken rätt. Vid provkörning går den OK, tycker det har blivit "klipp" i axet också jämfört med hur den gick innan!
Grejen är då att numret på den "nya" LMM inte stämmer överens med den gamla som satt där. Men den gamla SKA ha varit rätt enligt SAABs originalnummer 55557008. https://www.skruvat.se/Luftmassematare-P207421.aspx
Men där står ju OCKSÅ numret 9173386, som jag inte orkar gå ut just nu och kolla om det står på den "nya".
Frågorna blir om det kan vara så att den "nya" kommer från ett starkare motoralternativ och är kalibrerad annorlunda? Skickas signaler till / från boxen att fläska på mer bränsle och det är därför den drar på bättre vid ax? Och ger den isf ett felaktigt avgasvärde vid besiktning (den ska alltså besiktas)? Tyckte att den rykte lite mer avgaser men det kan ha varit ren inbillning. Tar maskineriet skada om det skulle vara fel LMM?

Edit
Kollar man bildelsbasen verkar det vara lite blandad kompott mellan 55557008 och 9173386 oavsett om det handlar om 2.0 eller 2.3... https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Sa...3%A4tare/Alla/
Är det så enkelt att det var 9173386 först och 55557008 senare?

Nu blev jag så nyfiken att jag var tvungen att gå ut och kolla! Det VAR tydligen 9173386 på den "nya". 9173386C om det har någon betydelse.

Ja det är så enkelt att 555 ersatte 9173.
Vad c efter står för som du skrev vet jag inte, men har du kollat efter luftläckor relativt vanligt att folk börjar hålla på med luftmassemätaren när det i själva verket är en läcka någonstans, ut med startgasen och spruta och se om motorn reagerar när du sprutar på slangarna.

Angående rendom misfire, bytte du till nya stift av exakt dom som Saab rekommenderar till din bil? Det är dom kinkiga på.

Lmm har jag aldrig behövt byta på mina under alla år men jag var för snabb senast jag bytte xenonlampa och monterade lmm åt fel håll trots en fin pil och då gick den sämre än vanligt. Bytte håll till rätt och då gick den fint igen.

Hur ser alla vakuumslangar ut? Dom brukar behöva bytas då och då, glöm inte dom krångliga under insuget. Hade även en bov/avlastningsventil som läckte lite som ställde till det, svårt att hitta tills jag sög och blåste i en helt ny för att jämföra.

Vet inte heller om C har någon betydelse. Konstaterade bara att de ofta tar med den bokstaven när de uppger numren på Bildelsbasen. Såg att det stod Z på någon av LMM där i listan.
Grejen är ju att bilen verkar gå någorlunda som den ska nu när jag bytte LMM. Vilket den inte gjorde med den gamla! Det skulle vara om en liten vakumläcka ger en något förhöjd tomgång då?


Stiften som satt i är NGK BCPR6ES-11, vilket är det som står i instruktionsboken. På forum verkar en del mena att det ska vara BCPR7ES-11 till en BioPower istället medan andra menar på att det behövs bara om man trimmar... Men som sagt, den går ju betydligt bättre nu efter LMM-bytet. Vi har däremot funderat lite på om det skulle vara fel på BÅDE LMM och tändkassetten / stiften. Men lustigt att den gick SÄMRE med sprojtans ny kassett...? Stiften såg f ö normala ut vid närmare inspektion.
Vakumslangarna behöver bytas inom en snar framtid konstaterades... Men om de läcker här och nu till den grad att de påverkar gången hann vi inte undersöka. Återigen, den går mycket bättre nu och det blev som sagt med den "nya" LMM.

Det är avgasvärdena på besiktningen jag är orolig för. Men lite krångel och pinsamt att tjata till sig ytterligare en (gratis...) avgasmätning hos snubben med verksta´n. Det kan jag inte göra alltför ofta... Tomgången verkar gå på uppåt 1100 varv istället för 850. Vet inte om det gör någon jätteskillnad. Sedan vet jag inte om den "nya" LMM är totalt paj och bilen i själva verket går i samma "safe mode" som den gjorde när vi kopplade bort kontakten på den gamla?

Du får inga felkoder men du mäter fram att avgasvärdena är förhöjda? Min tomgång är i skrivande stund strax under 1000 men bilen är nystartad.

Edit: enligt Maptun så verkar lmm passa samtliga motoralternativ så om du känner någon med en bil som går som den skall så har du fler att välja på.

Nä. Jag var OROLIG för avgasvärdena inför besiktning eftersom TOMGÅNGEN var förhöjd och låg en bit över 1000 på varvräknaren. Kanske 1100, 1200?Nu har jag dock ägnat eftermiddagen åt bilen och bl a noterat att tomgången kan sjunka sakta sakta ner till ca 850 som den ska vara. Tog också mod till mig och gjorde en reell avgasmätning till. Det verkade vara OK. Men då hade också tomgången gått ner till normal nivån.

Grejen är väl lite att jag är van från andra bilar att tomgången sjunker ner direkt till normalnivå när man släpper gasen. Här verkar det ta några sekunder och i början inte alls, men upplever nästan att det "håller på att gå till sig"... Kan vara något som kärvar som släpper ju mer man kör med den.
Frågade en person som hade en teori om tempgivare. Kan var glapp eller skruttig sensor eller nå´t?

Det är inte så då att motorn inte har blivit riktigt varm, min nuvarande gör så att vid kallstart så ligger tomgången på 1500 eller tillomed lite högre om det är kallare än 15 den sänker sedan stegvis typ 1200-1000 för att sedan gå ned till mer normala 750 ca, har talat med märkesverkstaden om detta men det är normalt för märket har också sett flera privatannonser där ägarna tror att det är något fel och därför säljer bilen.

Hursom den där tempgivaren du skrev om skulle det kunna vara, jag hade det på min fast det resulterade i att bilen började gasa av sig själv, riktigt pinsamt vid köbildning när folk trodde att jag satt och mjölkade med gasen som någon slags stressad rallyförare, än mer besvärligt blev det när man skulle köra i kön det gällde liksom att vara beredd med koppling och broms hela tiden.
Jag bytte den och då blev allt normalt igen, den trodde att bilen var kall och varm om vartannat.

Har du återställt gasspjället? När du rykte lmm borde den satt gasspjället limphome.

Tändstift ska vara NGK BCPR6ES-11, bilen ingen BioPower.
Alla LMM till T7-motorerna är kompatibla (nytt artikelnummer från -04).
Tändkassett ska vara original, att köpa på t.ex. Skruvat brukar vara något som man får ångra.

Säker på att det är en -03, och inte -04 med trasig backventil bakom ventilkåpan?

BCPR7ES-11 ska användas till BioPower, BCPR6ES-11 till bensin och PFR6H-10 till B235L/R


Att motorvarvtalet inte sjunker direkt är normalt.


Nej, gasspjället går i limp home vid spjällregleringsfel, inte vid avsaknad av luftmassmätare.

Ok. Intressant. Tycker nog att motorn BORDE ha hunnit bli tillräckligt varm. Men skulle som sagt kunna vara något mer fel också av typen lätt glappkontakt eller liten vakumläcka.
Tycker, också som sagt, egentligen att den går riktigt bra nu. Var mest orolig för om det var en annan LMM som ställde till att det skickades på för mycket bränsle eller om den högre tomgången var något fel, men det börjar ju framgå i tråden att allt nog är som det ska.