Hör upp - Ta extrem kallstart på fullt allvar, EN gång kan bli slutet för bilen!

Vad för bilmodell, årsmodell, motorkod och miltal? Jag misstänker att det är något annat än kylan som orsakat detta. Typiskt vag skräp.

För övrigt kan du inte varna om kallstart i kyla kan bli slutet för bilen. VAG produkter är skräp, inte bilar. Jag fortsätter starta min bil om så helvetet frös till is, jag har varken kamrem eller kedja. Som en BIL ska ha.


Man kan inte stava vagina utan vag.

Vad har man om man inte har kamkedja eller kamrem? Vad har du?

Hittat detta om lite VAG motorer, låter som precis samma fel som TS talar om och är samma tes som tidigare skribent lagt fram. Är det ngn av dessa motorer i bilen? Eller kanske fler VAG som har samma problem...

"Audi
Den bil som överlägset leder statistiken över motorbyten är Audi A6 3,2 FSI. Orsak är att kamkedjorna hoppar och ventilerna krockar med kolvarna. Det i sin tur beror på att kamkedjesträckarna beckar ihop på grund av koksbildning och inte kan sköta sitt jobb.
Långa serviceintervaller är en del av orsaken. Under gynnsamma förhållanden kan bilen gå 3 000 mil innan serviceindikatorn tänds, men oftast tänds den tidigare. Den tunna Longlife-oljan är inte heller optimal, men byts den oftare, eller byts mot en syntetolja med högre viskositet så klarar sig motorn betydligt bättre. 3,2 FSI har kamkedjorna mot torpedväggen vilket gör att motorn måste lyftas ur.
En annan Audi-motor med problem är 2,0 TFSI. Den drar olja. En del alldeles för mycket, flera liter mellan servicetillfällena. Enligt Audi är den konstruerad att dra olja och tillåts göra av med en liter på 100 mil! En del drar mer, andra mindre. Så speciellt miljövänligt kan det knappast vara.
Att tänka på vid köp:
Kolla hur ofta motoroljan har bytts."

Samt

"Volkswagen
Detta populära märke drabbas av fler fel än vad folk i allmänhet tror, bland annat vad gäller motorer. TSI-motorerna med kamkedja i allmänhet och 1,4 TSI i synnerhet. Kamkedjeproblem är väldigt vanligt, och det på bilar som inte gått 10 000 mil och ibland bara hälften. Dålig konstruktion som inte mår bättre av Longlife-service. Nu, 2014, har VW återgått till kamrem vilket talar för sig själv. Andra problem rör DSG-lådor och främst den 7-växlade med torrkopplingar, kallad DQ200 och som finns till mindre motorer, bland annat gasdrivna Passat med 1,4-litersmotor. Den som taxi inte längre tillåts köpa eftersom de drabbades av återkommande fel på både motor och växellådan. En dålig kombination man ska passa sig lite extra för, även om man inte är taxichaffis. 1,4 TSI finns så klart i andra märken från VW-koncernen, och den fungerar inte ett dugg bättre där.
Att tänka på vid köp:
Volkswagen tar ibland kostnaden som goodwill, men då lär en full servicebok krävas."

https://teknikensvarld.se/nyheter/ko...pp-med-116688/

Jag tycker vi kan konstatera, att oavsett om det är kyla eller ej som påverkat så beror det på att motorn antingen inte fått byt till bra olja i tid, eller att motorn är skit. En normal bra bil pajar inte för en kallstart i -25.

Hittat detta om lite VAG motorer, låter som precis samma fel som TS talar om och är samma tes som tidigare skribent lagt fram. Är det ngn av dessa motorer i bilen? Eller kanske fler VAG som har samma problem...

"Audi
Den bil som överlägset leder statistiken över motorbyten är Audi A6 3,2 FSI. Orsak är att kamkedjorna hoppar och ventilerna krockar med kolvarna. Det i sin tur beror på att kamkedjesträckarna beckar ihop på grund av koksbildning och inte kan sköta sitt jobb.
Långa serviceintervaller är en del av orsaken. Under gynnsamma förhållanden kan bilen gå 3 000 mil innan serviceindikatorn tänds, men oftast tänds den tidigare. Den tunna Longlife-oljan är inte heller optimal, men byts den oftare, eller byts mot en syntetolja med högre viskositet så klarar sig motorn betydligt bättre. 3,2 FSI har kamkedjorna mot torpedväggen vilket gör att motorn måste lyftas ur.
En annan Audi-motor med problem är 2,0 TFSI. Den drar olja. En del alldeles för mycket, flera liter mellan servicetillfällena. Enligt Audi är den konstruerad att dra olja och tillåts göra av med en liter på 100 mil! En del drar mer, andra mindre. Så speciellt miljövänligt kan det knappast vara.
Att tänka på vid köp:
Kolla hur ofta motoroljan har bytts."

Samt

"Volkswagen
Detta populära märke drabbas av fler fel än vad folk i allmänhet tror, bland annat vad gäller motorer. TSI-motorerna med kamkedja i allmänhet och 1,4 TSI i synnerhet. Kamkedjeproblem är väldigt vanligt, och det på bilar som inte gått 10 000 mil och ibland bara hälften. Dålig konstruktion som inte mår bättre av Longlife-service. Nu, 2014, har VW återgått till kamrem vilket talar för sig själv. Andra problem rör DSG-lådor och främst den 7-växlade med torrkopplingar, kallad DQ200 och som finns till mindre motorer, bland annat gasdrivna Passat med 1,4-litersmotor. Den som taxi inte längre tillåts köpa eftersom de drabbades av återkommande fel på både motor och växellådan. En dålig kombination man ska passa sig lite extra för, även om man inte är taxichaffis. 1,4 TSI finns så klart i andra märken från VW-koncernen, och den fungerar inte ett dugg bättre där.
Att tänka på vid köp:
Volkswagen tar ibland kostnaden som goodwill, men då lär en full servicebok krävas."

https://teknikensvarld.se/nyheter/ko...pp-med-116688/

Jag tycker vi kan konstatera, att oavsett om det är kyla eller ej som påverkat så beror det på att motorn antingen inte fått byt till bra olja i tid, eller att motorn är skit. En normal bra bil pajar inte för en kallstart i -25.

Jag har hjälpt killen med VW att riva topplocket, för att se varför det inte är någon kompression alls efter ett försök att starta i -25 C. Vid denna start hade det varit kallare dagar innan, så det är rimligt att motorn i godset var ännu kallare än -25 C. Nej, oljan var inte dålig ej heller kylvätskan, de var bägge nya.

Det som skett är att fyra ventiler nu smällt i kolvarna, men här bara fyra av totalt 20 ventiler. Dessa ventiler som fått knock av kolvarna är nu böjda och stänger inte helt, därav ingen kompression så långt ögat kan nå, absolut noll kompression. Vi ska nu byta dessa fyra ventiler, slipa in nya och gamla samt passa på att sota och sätta i nya ventiltätningar. Killen har lagt massvis av pengar på denna bil, så även om det nu skulle vara lättare att köpa en ny bil, så har han då kastat massvis med pengar i sjön på delar. Stå och plocka av delar bli genast jobbigare än att bara fixa motorn. Motorn har klarat sig, vi har kontaktat en motorrenoveringsfirma för råd och eventuellt maskinarbete. Motorrenoveringsmannen berättar att har man bara kört starten med av någon anledning ventiler som inte stänger så klarar det sig med märken på kolvarna och nya ventiler. Är det kamremskollaps i fart så blåser man normalt motorn, och det är mer skada än bara ventiler.

Sanningen är den att i denna extrema kyla som varit, så har fyra ventiler fått så hög friktion att de inte fjädrat tillbaka när motorn skulle startas. Jag vill minnas att dörrhandtag inte fjädrade tillbaka, det gick inte att stänga dörrarna på bilen när det var som kallast. Smörjmedel går för trögt helt enkelt, samma med motoroljan vid extrema tillfällen. Det gör inte så värst mycket i övriga motorn, bara att starten nästan inte orkar att dra runt motorn. Vad som däremot är totalt essentiellt är att ventiler fjädrar tillbaka av de fjädrar som ligger på dem. Vid -30 C är alltså detta en chansning, att de kanske låser ventiler eller går för långsamt tillbaka, och kolvar hinner dunka i dem före de är tillbaks. Inne i motorn ser allt väldigt fint ut, så det är inte frågan om slitage då jag tydligt ser att detta var ett "oskyldigt offer", d.v.s. kylan slog halvt ihjäl en mycket fin motor.

Jag råder alla att aldrig under några omständigheter driva runt motorn vid extrem kyla, utan allt under -15 C ska ha motorvärming. Finns inte motorvärmare, eller den som finns har slutat att fungera, så antingen vänta tills det blir plusgrader igen, eller putta in bilen i värme. Vad de säger på verkstad bryr jag mig inte om, jag ser vad som skett och detta var en fin bil. Bilarna från Tyskland är inte gjorda för -25 C utan motorvärmare, oavsett om någon säger något annat.

Jag avråder från en blockvärmare, som denna:

https://www.defa.com/product/engine-...rt-100-series/

Utan en CIRKULERANDE MED TERMOSTAT

https://realcar.se/motorvarmer-1100-...kulasjonspumpe


Grejen är att blockvärmare riskerar att inte värma hela kylvätskan, medan den cirkulerande värmaren då till och med gör värmen i kupen klar när man sätter på fläkten, och det är varmt runt om hela kylsystemet

En fråga till dig bara? ”Om kammen kuggat över”säger du? Menar du då att kamremmen varit slak så den flyttat sig? Men den kan väl hoppa bara en lr två hack utan att motorn tar skada, eller? Det e väl bara det att timingen inte står rätt så bilen inte startar nästa gång? Det kan väl hända? Köpt en bil en gång som inte startade och då var det det som var felet? Men den funkade ju utmärkt när man ställt rätt timingen på den igen och spänt remmen. Bytte inte ens kamremmen. Vad det bara tur då, eller kan den hoppa ett hack lr två utan att den slår i ventilerna? Gnista, injektorer funkar och får soppa, luft och timing. Är just timing ett sällsynt problem då om bilen går sönder ner remmen flyttar ett par kuggar. Tack på förhand. Men du verkar kunna detta.

Ibland kan man ha tur så man bara behöver nolla motorn om remmen hoppar ett kugg. I andra fall slår kolvarna sönder ventilerna så kompressionen läcker ut. Beror helt på vilken motor. Gamla Volvos t.ex. är det bara att hänga på kamremmen om den hoppar.

Jag har hjälpt killen med VW att riva topplocket, för att se varför det inte är någon kompression alls efter ett försök att starta i -25 C. Vid denna start hade det varit kallare dagar innan, så det är rimligt att motorn i godset var ännu kallare än -25 C. Nej, oljan var inte dålig ej heller kylvätskan, de var bägge nya.

Det som skett är att fyra ventiler nu smällt i kolvarna, men här bara fyra av totalt 20 ventiler. Dessa ventiler som fått knock av kolvarna är nu böjda och stänger inte helt, därav ingen kompression så långt ögat kan nå, absolut noll kompression. Vi ska nu byta dessa fyra ventiler, slipa in nya och gamla samt passa på att sota och sätta i nya ventiltätningar.

Det kanske står nånstans, men jag har i så fall missat det, kollade ni kamremsinställningen innan ni rev toppen?
Eftersom det är samma ventil på varje cylinder som kroknat kan man ju misstänka kamdrivningen, att remmen kuggar i just uppstart eller avstängning är ju inte ovanligt.

Hade det varit beroende på att de kärvade så borde det ju varit mer slumpvis, en avgasventil här, en insug där osv. Så hur stod kammen?

TS har lovat sin kompis att byta kamrem. Gör det fel. Motorn havererar. Ts skyller på extrema minusgrader.