Hör upp - Ta extrem kallstart på fullt allvar, EN gång kan bli slutet för bilen!

Lyftare.

https://rvs.se/hydrauliska-ventillyftare/

precis, och den "tappen" brickan går nämligen att tappa väldigt enkelt ifall du laborerar och tappar lyftaren, exempelvis i golvet.

Nej, den tappen är ingen bricka, och den är inte så där väldigt enkel att få loss, men det går men man måste bända med tång etc

Tryckaren är en komplett färdig enhet inga andra lösa delar som nån bricka ska läggas mellan tryckare och skaft, som vissa påstår.

Dessutom kan det i extremfall hända (ovanligt) att hydrauliska tryckare kan expandera för mycket, om det t ex vid höga varvtal att oljan inte evakueras genom tryckaren nog fort men ny olja pressas in.

Brickan ska sitta där av den anledningen att ventilen inte ska pressa sönder lyftaren. Den är 7,5mm bred och 2,6 mm tjock...Vad gäller lyftare i övrigt så kan de INTE expandera av vare sig oljetryck eller igensatt retur. Ingen olja pressas in om ingen olja åker ur. De är inte designade på så vis. Och fysikens lagar gäller även här

Men för helvete. Tryckaren kommer såsom den är på bilden, det ÄR ingen lös bricka på den. Tappen du ser är en del av tryckaren och sitter fast i tryckaren. Och det SKA inte sitta/ligga någonting mellan tryckaren och skaftet, ingen bricka, ingenting.

Kolla de första minutrarna i denna video, ingen bricka, bara stoppa i tryckaren så som den är, inga lösa delar.

https://youtu.be/MSrUYXPymzg

Och jo, under vissa omständigheter så kan tryckaren expandera så det blir knas. Varför tror du annars att man har upplevt det på Saabs motorlabb under tester….

Man får ju veta långt ifrån allt i trådstarten, men att ventiler skulle fasta pga kyla och inte åka tillbaka stämmer bara inte.

TS skriver att kamremmen är ny. Här har vi felet, amatör som skruvat. (skadan behöver inte hända vid första turen efter bytet). Säkert skitit i att byta vattenpump/spännare/rullar som sen havererat/varit så pass glappa att remmen kuggat fel.
Detta är standardfelet när amatörer skruvar själva/lämnat in bilen hos Hassan som tar halva priset jämfört med seriösa verkstaden.

Går att köra med felkuggning också beroende på vilket sätt det är felkuggat. Polare skulle spara pengar och lät hans syrras kille byte kamrem på sin Audi (v6 motor).
Hemmafixaren kuggade inte rätt men bilen gick att köra, bilen gick bara på 4-5/6-cylindrar. Han körde 20 mil innan jag kugga den rätt åt honom. Till hans försvar behövde man låsa kamaxeldreven mot varandra med specialverktyg för att hålla motorn nollad efter man släppt remmspännaren.
Vissa motorer har mer fritt utrymme mellan kolvens övre vändpunkt och ventilernas nedre läge. Denna motor i kombination med tursam sekvens i felkuggningen gjorde att motorn inte tog någon märkbar skada alls.

Men..
En ventil kan inte fastna p.g.a. kyla så länge inte hela motorn är vattenfylld.
Ventilen sitter ju i de läget den sitter p.g.a. Vipparmarna och lyftarna.
Allting är i relation till alla andra ventiler via lyftare, kamaxel, kuggaxel, rem/kedja ned till vevaxel via vattenpump o.s.v.

Är motorn proppad med vatten, typ om någon öst på via oljepåfyllning i ventilkåpan kan jag köpa att ventiler kan frysa fast (tillsammans med allt annat).

Rent teroetiskt skulle väl en frysskada kunna orskaka deformation/förändringar/expandering i godset om kylarvätskan inte hållt nog låg fryspunkt. Detta har jag dock aldrig någonsin sett eller hört talas om (finns säkerligen internethistorier likt ts som sett det dock). Startat flertal gammelbilar som bara haft (fryst) vatten i expansionkärlet för att köra in i verkstad.

Sen att ts tror en aluminumtiopp är - 38 grader i godset trots mildare temp i flera dygn är en sak för sig (testa lägga ngt i aluminum i frysen, ta ut den och lägg i kylen, kolla 2 dagar senare om den fortfarande är - 18 &#128518.

Biltillverkare avråder kallstart och belastning vid kall motor p.g.a. Att olja samt katalysator inte är i "optimal" arbetstemperatur, den ena kan påverka smörjningen negativt, den senare mindre effektiv avgasrening. Inte pågrund av limmiga ventiler som ts kallar det.

TS är år 2021 hittils bästa exempel på Dunning Kruger-effekten. Tack för att du får mig att småle i sängen en tisdagkväll.

Du begriper inte att den där brickan är lätt att ta loss. Även utbytbar....Och nej!!! Den kan inte expandera. Så högt oljetryck generas inte genom hålet på lyftaren...Syvende å sist så är det ingen tapp. Det är en bricka som ventilskaftet trycker mot för att spara godset i själva lyftaren

Eller en gammal Fiat, den enda som startade en skitkall nyårsnatt när alla skulle hem. Minen på alla finåkande män när tanten drar iväg med gammfiaten var priceless.

Blev intressant tråd detta, bara så folk vet TS är avstängd i en månad för brott mot regel 1.06. Så förvänta er inga svar från TS.

Intressant tråd, har lärt mig lite mer om bilar, jag är absolut en amatör som inte meckat sen jag hade moppe. Sen övertygas jag av er att man inte ska börja mecka som amatör Verkar vara för stor risk att man förstör något.

Klart du kan börja meka som amatör om du har intresset. Köp dej nå billigt å skruva i. Jag är uppväxt på verkstad (familjen) Bökade friskt i det mesta på 70-talet. Köpte min första bil 1979. En Pymouth Belvedere 1958 med rak 6a. Kostade mej 700kr. Den hade gått som Taxi i byn. Vi hjälptes åt att fixa upp den. Man lär sej mycket med tiden. Bilar är inte heller någon raketvetenskap. Däremot vissa prylar runt omkring i dagens modernare grejer kan va lite knepiga

Förutsätter att man väljer rätt olja, finns gott om tester på youtube där olika människor testar hur lättflytande oljor är i stark kyla, i manualen för bilen kan det finnas olika specifikationer beroende på var bilen brukas och det är inte fel att följa detta.

Se #2 och #3, 10w40 vs 0w40.
https://youtu.be/gaFtFnaTHlA