Räckviddsoptimering: friläge eller rekupering i "Drive"?

Jag var ute och körde med min elbil, en Renault ZOE tidigare ikväll, det var blåsigt och ca 9 plusgrader ute.
När jag var på väg hem märkte jag att räckvidden var på gränsen, sänkte därför hastigheten och körde mer defensivt för att minska förbrukningen så att jag kunde ta mig hem utan att bli stående utmed vägen.

Istället för att låta växellådan rekupera, så valde jag istället att rulla i friläge så mycket jag kunde, tyckte jag tjänade räckvidd på detta..

Frågan är då: tjänar man kanske mer räckvidd på att istället lägga växeln i friläge och bara rulla så mycket man kan istället för att rekupera?
I drivläget är ju motorbromsen ganska kraftig, så det är inte mycket man kan varken rekupera eller rulla utan att åter behöva ge gas..

En annan fråga är såklart om det är skadligt för lådan att lägga den i friläge - och tillbaks till "drive" läget under färd, - det blir ju ett "ryck" i lådan varje gång man gör det.

Nyttan med friläge finns endast om den då kan rulla en längre bit utan att hastigheten nedbringas, rekupering ger tillskottsenergi att nyttja när det behövs på plan väg eller motlut, borde vara mer effektivt. Viktigast är att hålla en jämn, låg hastighet om elkonsumtionen skall kunna hållas på en dämpad nivå.

Det finns inget friläge om du menar att motorn kopplas bort mekaniskt.

När man kör med regenerering på så blir ju motorn omvandlad till en generator. Om man har fart och man släpper fartreglaget så driver hjulen motorn snabbare än batteriet driver motorn. Motorn genererar mer energi än den gör över med. Överskottet går tillbaks till batteriet om inte batteriet redan är fullt. Är det redan fullt får man ingen motorbroms eftersom generatorn inte belastas av batteriet.

Kopplar man bort regenereringen så kopplar man bort strömmen till statorlindningarna på motorn när man släpper upp pedalen.
Finns ingen ström där så genererar inte motorn någon ström alls. Det finns ju inget magnetfält.
Hjulen roterar och motorn snurrar men genererar ingenting och snurrar ganska lätt.

Ett problem här är att motorer som har permanentmagnet går det ju inte att koppla bort magnetismen på. Motorn snurrar men inte lika lätt som på motorer utan permanentmagneter.

Jämför med att koppla i och ur en cykeldynamo. Cykeln går tyngre även om man inte har lampan inkopplad och trögre när man tänder lampan.

Visst har vi ett neutralläge även på elbilar, eller vad står "N" för?

Det behöver ju inte vara ett mekaniskt friläge (motorn mekaniskt frånkopplad från hjulaxlarna) utan bara att elmotorns lindningar frånkopplas.

När su rekupera så har du förluster när du laddar tillbaka till batteriet, så "fri-rull" läget är bättre under förutsättning att du inte behöver bromsa.

Kan så vara, men till sin funktion likvärdigt. Det är ju ingenting mekaniskt i växelväljaren, den är i princip en elektrisk omkopplare.

Ja, i "N" - neutral/friläge rullar bilen helt utan motstånd.
Därav frågan, kan det vara så att man i vissa fall kan öka sin räckvidd genom att lägga växeln i neutral istället för att låta den ligga kvar i Drive och motorbromsa?

Växellådan är väl visst då mekanisk?
Den har ju både olja ( 1 liter olja i lådan på min zoe) , filter och packningar etc.
Jag har till och med fått min olja utbytt, då den var svart med metallspån i..

Som bilar med frihjul alltså, då brukar det räcka att släppa gasen.
Som sagt, tror det är en sämre lösning för att spara energi jämfört med rekuperering.
Den går inte att ställa in så den rullar fritt, måste du flytta växelväljaren först? Min EQC finns det ett standardläge på, med viss motorbroms, det går att välja helt utan också, eller två olika lägen som är rekupererande.

Ja, lådan är mekanisk, men inga länkar eller vajrar som är kopplade till spaken väl?

Nej, jag kan inte ställa in något på min ZOE.