Vilket europamärke var kung 1970-1979? Opel, Ford, Benz, Bmw

Huvudet på spiken! Ärligt talat så skulle denna tråd platsa i historieforumet om 10 år. Det är historia. Hur kunde Mercedes bli hela världens statusbil? Bra fråga. Svaret är enkelt.

De kombinerade på 70-talet rena basmodeller med superflådiga 2-dörrars lyxmodeller. SL-modellen är bilarnas bil. Det är modellen som Volvo & Peugeot saknade. SL lockade köpare till märket. Det var som att kombinera Volvo med Jaguar.

1971-89 så har modellen burit upp ett varumärke till absoluta glamouren.

Redan på 1950-talet...

Jo, var man ung då, så ville man överhuvudtaget inte bli sedd i droskkuskens våta dröm.
Bmw coupeer, om man hade ögon att se med och pappas pengar.
.

Bra fråga, men inte så enkelt svar.
Minns gamla 170 med en form av pendelaxlar som gav tvivelaktiga vägegenskaper på halt underlag.
Eller första modellerna av den som hade bensintanken under huven, närmast torpedväggen.
I och för sig inte enda tyska bilen man måste öppna motorhuven på för att tanka.
VW, Lloyd m fl hade samma tankplacering.
Inte speciellt smidigt, speciellt om man var finklädd, och behövde tanka.
Knappast värdigt en statusbil.
Då var ju t o m SAAB:s tanklock uppe vid bakrutan smidigare, förutom att man behövde blanda till bensinen.

På den tiden fanns det pumpar med oljeblandad bensin.

Sant på större bensinstationer i städer - men inte på vischan.
Sista tiden hade SAAB portionsförpackningar med 2-taktsolja.
Men inte AUDI, förlåt DKW, som hade färskoljesmörjning.

Hade inte SAAB infört FORD V4-motorn hade förmodligen även SAAB fått färskoljesmörjning.
Prov var utvärderade med en i Åtvidabergutvecklad pump.
Ett antal färskoljepumpar var tillverkade redan hösten 1964.
Men de blev hyllvärmare och lades i malpåse.

Intressant är att både VAG, som det skulle komma att heta senare, och SAAB hade både 2-taktare och 4-taktare i samma skal.
DKW F102 och AUDI 60 resp SAAB 95/96/97 och SAAB 95/96/97 V4.

B t w så var SAAB 97 mycket snyggare är SAAB 97 V4.

B t w 2 så fanns golvväxel som option på SAAB 97 II för USA-marknaden.

Ingen som nämnt en av de snyggaste modellerna någonsin, datsuns z-serie. Japanerna hade några läckra små bilar på den tiden. Jag hade en datsun 120y, en liten coupe, hur trevlig som helst.

Nu kan man kanske invända mot att Datsun inte är ett Europamärke?

Personligen så anser jag ju att Ford (Europa) och Opel var kungar av 70-talet, premiummärken fanns ju inte på det sättet på den tiden, det introducerades väl av Audi på 80-talet?
MB var ju kung av taxi och hos storbönder förstås, men inte hos vanligt folk.
Men på riktigt så var ju Volvo kung i Sverige, totalt ohotat på försäljningstoppen och som förstabil hos ungdomar.

Sedan var väl alla japanska bilar ovanliga i Europa på 70-talet? De hade kanske börjat komma, men inte översvämma marknaden som på 80-talet. I stället fanns det väl mycket fler engelska bilar fortfarande på 70-talet?

Du har en poäng du får utdelning för, kan bara skylla på att det är fredag.

Jaguar, bentley, aston, rolls osv var premiummärken. Fanns många biltillverkare kvar i början av 70-talet.

De flesta märken hade någon fullutrustad vagn som kunde kallas premium men det var premiummodeller.

Kung tror jag nog ändå BMW var, dom följde ju inte utvecklingen, dom ledde den(deras slogan på den tiden).

Ingen kung - men väl en prinsessa.
Hon dansade en sommar.
Tog de flesta med storm.
Härutöver en intressant motorkonstruktion.
Eller rättare sagt ventilkåpedesign.

Har även varit med, som passagerare, om att en "hon dansade en sommar" tappade motorhuven!

Någon som kan förklara orsaken - jag kan!

BMW ligger mig närmast hjärtat, det startade tidigt 80 tal, när jag åkte Stockholm-Sälen under 3 timmar i en 3.0 Si (innan staketvägar, plåtpoliser och mobiltelefoner fanns)
Har även haft en Granada 3.0 som TS gillar, trevlig o mysig bil, men inte i närheten av BMWn nån stans.
Var o kollade på en riktigt fin 3.0 csi runt 87-88, men tyckte då att 55.000:- var för mycket pengar, men gissar att det skulle varit en bra investering.