volvo 240 - frågor kring köp

Tror dom blev med bättre rostskydd efter 88. Jo en grej till, sugröret på tankgivaren vill gärna rosta sönder men det brukar man höra hur bränslepumpen låter, och låter den njeoo njeoo njeoo så suger den luft och värre blir det
ju mindre bensin det blir i tanken och då stannar bilen om det inte blir fixat. Delar på skroten börjar bli svårt men mycket blir nytillverkat och det är bra. Är det en 245 brukar kablarna som går i gångjärnen gå av och då funkar inte torkare nummerplåts belysning och centrallåset om det finns sluta funka. Volvo 240 har jag pillat mycket med och skrotat många under åren. Kablarna i växelspaken när det är overdrive brukar gå av. Men, det är bilar som går att laga och det jag kan komma på som jag undviker att pilla med är att byta värmefläkt och om en wire gott av till vindrutetorkaren för det är inget roligt jobb. Priserna på dom exemplar som är ganska fina och utan kladd går uppåt för varje år som går så hittar du någon vettig till salu får du vara snabb att köpa annars försvinner dom väldigt fort oavsett om det är 242 244 245 i modellerna L DL GL GLT TURBO eller en DIESEL

mycket av det där har jag aldrig hört förrut som brukar gå på bilen men tack så mycket

Som någon annan nämnde bör du kika på reservhjulsbaljorna de brukar rosta som satan.
Även förarstolen brukar var kraftigt nedsutten samt reglagen till stolarna (svankstödet) är ofta trasiga.
Plastfacken på dörrarna brukar med vara trasiga samt toppen av instrumentbrädan har ofta sprickor personligen har jag aldrig sett en Volvo 240 utan sprickor på instrumentbrädan.

Men att få tag i dessa bilar i någorlunda skick blir bara svårare och svårare om du nu inte är villig att betala 40 000+
Har själv en Volvo 240 från sent åttiotal har lagat och restaurerat den till originalskick samt bytt ut reservdelsbaljor och trösklar.

Bra val av bil som håller länge och bara ökar i värde, se det som en investering för framtiden.
Har du inte tummen mitt handen och kan laga lite rost själv så underlättar det för dig.

Edit glömde tillägga att bakre ljudämparen brukar oftast vara trasig/sönderrostad

Var så god. Det är det jag kan komma på att titta på men det går att laga och det är ganska trevliga bilar och under åren har jag skruvat mycket i 240 så man har kommit på vad man ska titta på och även var den är tillverkad nägom stans. Köper du en så är det roligt att sammla så mycket original tillbehör så möjligt

kan tillägga att lite murken plåt därbak kan accpteras såvida den inte har dragkrok, då kommer besiktningen garanterat ge en tvåa.

Och rost i golv och runt vindrutan.
Nej innerskärmar var inte standard möjligtvis på glt,n det var extra utrustning som inte många ville betala för, har haft årsmodellerna 78,80,82 och 84 ingen hade innerskärmar inte ens turbon.

Köp en från 89 eller nyare så får du en betydligt bättre och modernare bil på många sätt. Rost är det i särklass värsta problemet på 240 och på de senare är det främst dörrar, trösklar, tvärbalkar och bakre skärmkanter som är utsatta. Även bakluckan på 245.

Annars finns dessa vanliga fel som är lite jobbigare att åtgärda:

Kolla så kupéfläkten snurrar. Svår att byta.

Kolla så att tankmätaren fungerar. Annars fungerar troligtvis inte förpumpen i bränsletanken heller.

Lyssna efter klonk i bakvagnen. Reaktionsstagen blir dåliga först. Sen slits länkarmsbussningarna ut.

Rostigt avgassystem är standard.

Från 89 finns bara en motor och ett insprutningssystem: B230F med LH2.4. Dessa brukar gå i ur och skur och går för det mesta skapligt fast en eller flera komponenter i systemet är defekt. Det som ibland ger upp och lämnar dig stående vid vägkanten är bränslepumpsrelät och vevaxelpositionsgivaren. Dessa komponenter är små och lätta att byta och därför lämpliga att ha en extra av varje i handskfacket.

Motor och växellåds kuddar.

Jag säger som övriga, kolla efter rost. Allt annat går enkelt och ganska billigt att fixa, men rosten är inte kul.

Tittar på en -88a men inte dåliga tips ska se till att se över allt detta


Jo jag bytte motorkuddar på min förra och det var ett helvete

Sant, det finns många som är seriöst rostlagade men då lär det ju finnas lika mycket rost någon annanstans i bilen.

Ja det verkar ju genomtänkt att "spara" ett par tusen per år genom att köpa en bil som drar minst 4 dl mer per mil än en modern bil. Ska du ha en gammal 240 som bruksbil så får du vara glad om du kommer under litern i snitt, 1,1-1,2 är nog närmare sanningen, framförallt vintertid. Men visst, har man ett rejält intresse för att skruva, inte har behov av att dagligen ha tillgång till bil och har onödigt mycket pengar så är det väl ett alternativ att åka veteranbil dagligen.