Volvo, Kia, Volkswagen - men vilken?

Jag vill tacka er alla som delade sina åsikter. Ni hjälpte oss mycket.

En ödmjuk fråga, för jag har hört det du skriver från flera - varför är VW så jävla tråkiga? Seriös fråga, ägt två (Passat och Tiguan) - aldrig haft varken problem med bilarna eller körglädjen. Funderar starkt på en Touareg när Volvon gjort sitt.

VW's MQB-platform är inte så djävla dålig per se, men man sätter upp bilarna löjligt understyrt och mjukt för att man är livrädd för NVH så det går ut över allt som heter väghållning, alla passater jag kört lite hårdare har inte gillat det, alls... köper man en sportigare VAG-bil så får man samma sjukt mjuka bussningar, men en dämpare med för mycket högfartsdämpning för att kunder tror att stötigt är sportigt - inget kunde vara längre från sanningen.
Sen rostar VAG helt sjukt mycket..

Hur en MQB-suv uppträder väll jag inte ens tänka på med höjd tyngdpunkt och tunga hjul..

Tyvärr går dom alla flesta på denna scam och det är väldigt få moderna bilar som är korrekt uppsatta.

*sad race-car-driver noices*

Uppskattar ditt seriösa och elaborerade svar! Följdfrågor, har du kört FWD eller AWD och på vilka typer av vägar? Har ägt en fullsmetad AWD-Passat, upplevde aldrig ens en tillstymmelse till det du beskriver, men jag "hör" vad du säger. Tänkte på väghållningsbiten. Är inte superinsatt i MQB-plattformen.

Gällande rost håller jag inte med, tycker att det finns värre exempel (Ford, Kia och Volvo t ex) - sen handlar det väl om bilvård. Alltid satt i system att ta hand om bilarna ordentligt. VW är ett fabrikat jag aldrig haft problem med, har dock hört historier om x antal varianter som gör en mörkrädd.

Har kört FWD, AWD och den där otroligt trötta GTE... Rent generellt ändrar inte drivhjul balansen i bilen - sen går ju all understyrning att bota med högerfoten i en RWD-bil, men det är ju inte grund/statisk balans - Det kan argumenteras för att AWD lider av front-end push när bakhjulen också trycker på, men samtidigt avlastar man framhjulen med moment som kan användas för sidogrepp istället. Mycket beror på vad AWD-systemet har för grundkonstruktion och i dag - hur man valt att styra det.

Jag har byggt flera MQB-bilar och för att få ordning på dom så krävs det ganska mycket mer fjäder och dämpkurvor bak för att få balans i bilen samt ett antal bussningar för att hålla hjulvinklarna i styr, så det är en rätt stor operation.

Grundproblemet för VAG's MQB är lite tokig viktfördelning, löjligt låg egenfrekvens bak och ännu löjligare mjuka bussningar, samt att som jag nämnde sportigare versioner har samma mjuka bussningar, större/tyngre hjul och massa högfartsdämpning för "den sportiga känslan" - dvs alla fel.
Styr man upp detta så går det få rätt bra ordning på dom bilarna.

Det som jag också stör mig på är ägarprofilen då dessa ofta är rätt brytiga och okunniga människor som plöjer ner pengar i fel ände på bilen, men det är en högst personlig åsikt.

Rosten har väl förhoppningsvis blivit bättre, och förhoppningsvis också dom sköra motorerna, men att se en 8 år gammal VAG-bil med upprostad baklucka och hjulhus stinker ju inte direkt premium.

SUV-bilar tänker jag inte ens uttala mig om då konceptet är så urbota korkat och borderline farligt och jag anser att dom borde förbjudas.

Jag fick för nåt år sen tillfälle att spendera några timmar med en Audi TTrs på en plogad isbana kittat med ordentliga dubbdäck - först och främst är ju dubbelkopplingslådan en djävla kill-joy som agerar oförutsägbart och ologiskt. Nu var detta en is-testbana utan mötande trafik och med avåkningszoner fria från träd, hus och annat "aj" men lådan satte mig på pottkanten flera ggr då den inte gjorde som den blev tillsagd eller hittade på hyss på eget bevåg. Nu är ju inte det ett unikt VAG-problem, utan ett problem med dubbelkopplingslådor över lag..

Bilen betedde sig utan ESP inte speciellt konsekvent eller logiskt på/över gränsen och bytte mellan över/under/överstyrning mid-corner och gav inte någon "driver confidence". Med ESP i något slags halv-läge som tillät slipvinkel så kände man tydligt hur bilen bromsade ut röven för att bilen inte skulle understyra mid-corner out of the blue.. Varför inte göra bilen rätt från början så slipper man rädda skiten med ESP? Liknande saker finns på Ford Fikus RS mega-super där ESP:n har ett "drift-mode" - pinsamt.

Har sen ett antal år en rätt slädig Impreza GT, komplett med rosthål och är inne på tredje motorn. Svetsad bakdiff, original visco i mitten och vanlig öppen diff i fronten. Den bilen är min isbil och den är bra mycket mer konsekvent och ger mer driver confidence som gör att jag kan köra fortare, placera bilen där jag vill och i en situation på allmän väg vara otroligt mycket säkrare än en modern bil med 200 glädje-dödar-ecu:er. Subaruns grundbalans är mycket mer neutral och jag kan själv välja med driver input om bilen skall understyra, vara neutral eller överstyra - på ingång, midcorner och på exit.

Modern bilar är skit och VAG är kronan på verket.

Kan hålla med om GTE, har konsekvent valt bort alla hybrider utan att ta hänsyn till modell och fabrikat. Skräp (än så länge).

Du är onekligen mer high på ämnet än jag, uppskattar dina svar - trots att jag varit på vägar i 12 år och vistats på vägar som inte är ämnade för annat än max LGF. Tror dock att det ligger i min egen profil på vägen, jag uppfattar nog inte ens hälften av det du beskriver men som kanske ändå finns där.

Off topic, men om du skulle rekommendera en ny modell, oavsett fabrikat i kombi eller SUV-utförande - vad skulle det landa åt? Skall byta bil inom en snar framtid, så tar gärna din åsikt i beaktning när jag står gos bilhandlaren med mina egna preferenser i högerhanden.

Jag har haft racinglicens i 20+ år, jag fuskar med förar-coachning, har en fysik-utbildning under bältet och hjälper en speedshop med utveckling av chassie/bilar, så jo - lite koll har jag nog.

Alla dessa hyss bilar har för sig märks när du hamnar i en oväntad situation/bajset träffar fläkten.... en modern volvo tex tar över helt när den tror att du håller på att hamna i en olycka - ESP håller bilen helt rakt och BAS håller full-ABS... Oavsett vad du gör med ratten/bromspedalen, du är nu en passagerare i din egen bil som går rakt fram för att det är där bilen är som starkast. Jag har hamnat i såna situationer när en volvo bestämt sig för att nu är det kört och det är djävligt läskigt/frustrerande.

Vad har du för behov av innerutrymmen, budget, hur kommer du använda bilen? Skall du prompt inte ha en sprak ny bil så är BMW's E9X och F3X riktigt välbyggda bilar som faktiskt inte är helt åt helvete från fabrik.

Förklarar en del!

Just när det gäller Volvo förstår jag beskriven situation, har kopplat ur det mesta av spenaten i bilen just på grund av alla rubbningar, pip och annat elände. I övrigt är jag relativt nöjd.

Ingen budget och inget basbelopp. Mina preferenser är maximal komfort, så mycket volym som möjligt i bagaget men det skall fortfarande vara smakfullt. Kör drygt 6000 mil totalt privat/tjänst per år, blandad miljö med olika vägegenskaper. Behöver inte 400Hk, men det ska vara krut under huven och skiten ska tåla ett och annat möte (läs parering för) med vilt. Behöver något större än E9X och F3X.

F11 535ix. BOOOOM!

N55:an tål sjukt mycket effekt och nu har man löst problemet med kapaciteten i högtrycks-soppa-pumpen.

Se till att köpa en bil med M-paket så du får sportstolarna eller komfortstolarna.

Numer finns det också bra chassien till F11 med eller utan X-drive så man kan slänga ut luft-bälgarna bak, dom skapar BARA problem, och sätta upp balansen PRECIS som man vill ha den.

Har kört lite G31, det är också en mycket trevlig bil, men där är inte chassie-bitarna fullt utvecklade ännu.

Ser bra ut, kikar in denna i veckan. Tack för din tid och dina ödmjuka svar, få förunnat. Ha en go kväll!

De-nada

Kia hade jag valt det är som en billigare variant av toyota som strullar inte sen har den kamkedja.

vw dieslar är bra men har kamrem och kamremsbyten kostar en del när det är dags dsg lådorna har var varit värdelösa kanske är bättre idag.