Mobility kit o.dyl. kontra nödhjul.

Trycket är inte så farligt, men ett bildäck har ofta en volym runt 40 liter (varierar såklart med storlek), så då behöver den där lilla flaskan ha närapå 100 liter i sig. Å andra sidan, blir bara däcket tätt man tar sig hem med betydligt lägre tryck än det för bilen/däcket angivna.

Ingen kompressor med i satsen?

En underskattad fördel med att inte ha reservhjul/nödhjul i bilen är att folk inte ger sig på att byta hjul där det är farligt eller de inte vet hur man gör. Att hissa upp bilen och byta hjulet med de medföljande verktygen är tillräckligt spännande i dagsljus på plan hård mark, men ofta sker det i mörker i en mjuk vägren och mupparna på däckhotellet har som vanligt dragit åt bultarna till 350Nm (minst tio uggadugga med stora mutterpickan). Har man istället fått punktering på vänstersidan och kanske har asfalt under bilen står man och jobbar med ryggen ut mot trafiken som kör förbi i 90km/h och med varningstriangeln två meter bakom bilen. Och allt detta förutsätter att man ändå vet hur verktygen ska användas, vilket verkar vara ganska ovanligt.

Jag har kört bil i några årtionden (oklart hur många tusen mil), och aldrig fått en punktering som lämnat mig stående vid vägkanten. Några smärre läckage, men aldrig värre än att vi fått stanna och fylla upp ett par gånger vid mackar efter vägen. Sommarbilen har jag inget reservdäck i (nödhjulet som följer med har jag tagit ut, då det annars ockuperar en tredjedel av bagageutrymmet), och om det innebär att jag får ringa efter bärgning p.g.a. punktering i snitt en gång i livet må det vara hänt.

Du har onekligen en bra poäng. Är bilen dessutom utrustad med däcktrycksensorer kan man ställa sig på lämplig plats i god tid. Egentligen tycker jag idén med lagningskit är bra men tyvärr finns det en baksida med eventuella täppta ventiler, skadade sensorer och dyra ersättningsdelar till lagningskitet. Men, visst "safety comes first".