Mobility kit o.dyl. kontra nödhjul.

Jag fick punktering ute på landsbygden, 250 km hemifrån. Bilen var utrustad med ett s.k. mobility kit från Continental, vilken består av en kompressor och en behållare med ett lagningsmedel.

Hade aldrig använt något liknande tidigare. Det gick snabbt och smidigt att använda kompressorn och lagningsmedlet. Jag tog mig också hem utan problem.

Däremot blev det problem när jag skulle be däckfirman att laga däcket. De hittade inte hålet då medlet lagat för bra inneifrån. Jag fick rådet att köra tills att det släppte igen. Däcket började släppa luft igen efter 14 dagar och 500 km. Nu gick det att laga hålet.

+ Går snabbt att fixa en punktering temporärt.

- Däckfirman gör tummen ned för mobility kit och liknande då det kan vara svårt att hitta hålet. Dessutom riskerar ventilen att täppas igen och däcktrycksensorn att förstöras av medlet.

- Slangen, kopplingen och medlet till mobility kit måste också ersättas till priset av 670 kr.

Min slutsats av det hela är att jag föredragit ett gammalt hederligt nödhjul. Era erfarenheter?

En kombination vore givetvis idealet, kompressor så att du kan fylla om det inte läcker ut allt på ett par minuter, samt ett reservhjul som klarar alla former av punkteringar. Lagningssats fungerar dåligt om däcket spruckit upp en decimeter eller om annan större skada åsamkats däcket.

Fördel med lagningssats jämför med reservhjul:
Tar mindre plats i bilen.
Väger mindre.
Lägre kostnad.

Fördel med reservhjul jämfört med lagningssats:
Klarar alla typer av punkteringar.
Kräver inte ersättning av något tätningsmedel eller liknande.

Fördel med "riktigt" reservhjul jämfört med "nödhjul":
Det går bra att köra vidare utan begränsning i körsträcka eller hastighet.
Slits inte ut lika fort som ett nödhjul.

Ett hederligt reservhjul om jag får bestämma men å andra är det platsbesparande, man slipper hålla redan på om det är luft i däcket, behovet av domkraft försvinner. Nära 35 år med körkort och massor med risiga bilar och ändå har jag vad jag minns endast behövt använda ett reservhjul en enda gång.

Idag har jag ett nödhjul men även en liten kompressor från Lidl, den dagen det behövs är jag täckt.

Nackdelen med nödhjul är väl att rekommenderad maxhastighet är 80kmh har jag för mig så att sitta och köra 25 mil hem är väl ingen höjdare gissar jag..=) Men såklart är det inte mitt i natten så finns det väl nån däcksverkstad som kan laga punkan i närheten.

Om ska ha något alls är det bäst med ett riktigt reservhjul, nödhjul är skit. Det bästa är att ha ett vettigt fullserviceavtal så någon kommer ut och byter hjulet på plats; jag har det, bara att aktivera hjälptjänsten så sänds gps-data, man kan prata med en person som frågar om vad man behöver, men egentligen behövs det inte eftersom bilen själv har sänt data om plötslig tryckförlust. Har utnyttjat tjänsten två gånger eftersom jag i tjänsten kör på platser där man lättare får punktering, och det fungerar som en dröm.

Förr i världen var det vanligt med punktering. Främsta orsaken var hästskosöm.
Men sen dom försvann, så är det nästan inga sådana avbrott.
Dock får folk får stopp av en helt andra orsaker. Bensinslut eller dom hittar inte vägen. (fast det är ju inte tekniskt. eller tja så är det numera det)?
Så en reservdunk är motiverat. (och en gps)

Sen tror man får stopp för det lyser en lampa. Så tittar man i instruktionsboken, och så står det att man ska uppsöka verkstad.

Sen på fjärde plats tror jag det kan vara punktering som orsakar stopp. Så det är relativt ovanligt (nuförtiden). Och tveksamt om det motiverar att köra med reservhjul?


Sprayburk med lagning finns att köpa billigare.
Det hade gått att laga med en innerslang även om man inte vet var hålet är.

Jag har haft reservhjul, nödhjul och nu mobility kit genom åren. Kanske fått punktering 5 gånger under 30 års tid. Tycker nog ändå att nödhjul varit bästa lösningen hittills. Lätt vikt, lätt att montera. Det är ju ändå bara en tillfällig lösning till däckverkstaden. Jag har även assistansavtal men det känns överflödigt för en punktering i första läget. Vill inte vänta i nån timme eller två för att de ska göra en temporär lagning av däcket. Ditt fullserviceavtal låter bra men jag har inte riktigt det behovet då jag sällan kör i tjänsten med egen bil.

Lagningskitet var med som standard när jag köpte bilen, som hos många andra av dagens bilar. När det gäller sprayburk upplever jag de som lite klena. Kan de verkligen pumpa upp så mycket som 2,5 kg? Eller man kanske behöver ett par stycken?

Ingen kompressor med i satsen?

En underskattad fördel med att inte ha reservhjul/nödhjul i bilen är att folk inte ger sig på att byta hjul där det är farligt eller de inte vet hur man gör. Att hissa upp bilen och byta hjulet med de medföljande verktygen är tillräckligt spännande i dagsljus på plan hård mark, men ofta sker det i mörker i en mjuk vägren och mupparna på däckhotellet har som vanligt dragit åt bultarna till 350Nm (minst tio uggadugga med stora mutterpickan). Har man istället fått punktering på vänstersidan och kanske har asfalt under bilen står man och jobbar med ryggen ut mot trafiken som kör förbi i 90km/h och med varningstriangeln två meter bakom bilen. Och allt detta förutsätter att man ändå vet hur verktygen ska användas, vilket verkar vara ganska ovanligt.

Jag har kört bil i några årtionden (oklart hur många tusen mil), och aldrig fått en punktering som lämnat mig stående vid vägkanten. Några smärre läckage, men aldrig värre än att vi fått stanna och fylla upp ett par gånger vid mackar efter vägen. Sommarbilen har jag inget reservdäck i (nödhjulet som följer med har jag tagit ut, då det annars ockuperar en tredjedel av bagageutrymmet), och om det innebär att jag får ringa efter bärgning p.g.a. punktering i snitt en gång i livet må det vara hänt.

Jag antar dom klarar 2,5 kg - är ju inte så mycket.

Trycket är inte så farligt, men ett bildäck har ofta en volym runt 40 liter (varierar såklart med storlek), så då behöver den där lilla flaskan ha närapå 100 liter i sig. Å andra sidan, blir bara däcket tätt man tar sig hem med betydligt lägre tryck än det för bilen/däcket angivna.