Hamnen i Nynäshamn - wtf?

Nynäshamn anlades för att det är isfritt där vintertid.

Utbyggnaden av Göteborgs hamn spelar inte så stor roll? De har idag en kapacitet på 2 500 000 TEU och 763 000 används nu.
Fast djupet är bra så har de knappt några containrar idag och kommer troligen inte att få det i framtiden heller.
Ja den är ju snart klar tillsammans med den torra järnvägs container terminalen i Rosersberg (samma ägare) så kommer de att vara viktiga för norra Stockholm/mälardalen och norra Mellansverige tror jag. Men det är lite långt till Stockholm.

Jag vet inte, men mycket kanske går på tåg/lastbil till Sverige eftersom Finland som har ungefär halva Sveriges befolkning har lika mycket TEU i hamnarna som Sverige.

Totalt
Sverige 1 623 355 TEU
Finland 1 617 879 TEU
pxnet2.stat.fi/PXWeb/pxweb/en/StatFin/StatFin__lii__uvliik__vv/statfin_uvliik_pxt_12iz.px/table/tableViewLayout1/ (bra statistik)

Hamnarna kan inte ligga för nära varandra och ska ligga nära något "stort"
I Sverige är det Göteborg-Helsingborg på västkusten som är störst.

Ostkusten har och har haft dåliga hamnar men Gävle har potential och kan snart ta emot de nya 3600 TEU båtarna och Norvik är nytt. så de slipper trassla in i skärgården. Norrköping ligger på 100 00 TEU det kan vara för lite och för långtbort, men de har väl en massa lager i närheten.
Gävle skulle nog kunna få 300 000 TEU om några år och Norvik också +300 000 det blir + 500 000 TEU runt Stockholm mot nu.
Jämför Helsingfors 526 000 TEU + Kotka (Äldre hamn med djup som ligger 16 mil öster om Helsingfors) 627 000 TEU

Så det blir (kanske) mer decentraliserat med två "stora" hamnområden i Sverige. Göteborg och Stockholm istället för nu/nyss bara Göteborg i Sverige. Dessutom ligger som sagt Helsingborg bra till i norra Öresund och södra Sverige.

Norr om Gävle-Rauma är det ganska dött med container hamnar.

Gävle ligger i samma Järnvägsområde (tycker jag) som norra Göteborg så de kanske kan ta containrar från Hallsberg och uppåt.

http://www.greencargo.com/globalasse...eng_200305.pdf

Det andra alternativet är att det går åt helvete med ostkustens nya hamnar och decentraliseringen avstannar och Göteborg stärker sin ställning med uppåt 80% av containrarna i Sverige igen. Norvik har ju hittills bara haft småbåtar och Göteborg har ju tappat mycket på grund av strejkerna där de senaste åren. Till och med Hallands hamnar går ganska bra därför.

Bra med hav och fyrar
https://www.youtube.com/watch?v=f0qiv4Ch0ZE
https://www.youtube.com/watch?v=hUr9WwLn4r8

För hundra år sedan ja, och att det ligger nära "havet"

Vägen mot Södertälje och E4an söderut är dålig,
många har klagat på det och trafikverket bygger inte ut.

Vad spelar det för roll var godset transporteras idag? Är det någon form av ursäkt för att täppa igen Stockholm ännu mer?

En stor mängd av godset transporteras med långtradare och trailerbilar och södra länken är redan idag ofta stillastående, särskilt till och från Nynäsvägen. Det kommer givetvis inte bli bättre.

Jag tänkte att godstransporterna kanske flyttas från mer trafikerade till mindre teafikerade vägar.

Nu går det ju inte att åka från Nynäshamn till Stockholm/norr om Stockholm utan att passera södra länken. De mindre trafikerade vägarna, vilka du nu tänker på, har oftast inte den bärighetsklass som krävs. Det är också olämpligt ur trafiksäkerhetssynpunkt att leda tung trafik igenom mindre samhällen.

Kör man Nynäsvägen hela vägen in till stan så kör man inte på Södra länken, Södra länken förbinder Essingeleden med väg 75, Nynäsvägen är väg 73.

Ja, och det är ju ännu bättre att öka den tunga trafiken över Johanneshovsbron, söderledstunneln och centralbron. För att inte tala om Klarastrandsleden.

Nej, majoriteten av lastfartygen kommer inte använda Norvik utan fortfarande använda hamnarna på Västkusten. Detta då det blir en omväg på flera dagar att gå in i Östersjön. Norvik byggts för att frigöra mark centralt i Stockholm för att kunna bygga bostäder/kontor. En stor del av frakterna kommer även gå via järnväg.

Det är redan avhandlat i tråden.