Konstiga symptom från motorn - Volvo V70 T5 -06

Hej nu har jag fått lite bekymmer med motorn i min bil. Det började med i februari 2019 att det inte kom någon värme ur ett munstycke i kupén och bara i mitten och sedan gick tempmätaren upp väldigt snabbt men den kokade inte och sedan blev det till verkstaden och dom sa att det var avgaser i expansion kärlet och att topplockspackningen behövdes bytas för 33000kr. Men sedan började det komma värme ur all munstycke sedan så åkte jag till en annan verkstad och där fyllde vi på med lite starkare glykol och sedan gick bilen hur bra som helst. Utom några gånger när tämpmätaren gått ganska snappt upp i värme men den har inte kokat och värmen har kommit och gått lite i kupén men det har varit ganska mycket upp ner i väder. Men nu på vägen i landsvägsfart så började motorn att vibrationer från motorn så jag åkte in till en p- ficka och ringde bärgaren så nu är den på en verkstad igen. Men den har inte tagit något kylarvätska och inte något mer olja en vanlig och gått hur bra som helst. Men den stora frågan är är det topplockspackningen eller kanske toppen som har blivit lite skev ??? Bilen är en Volvo v70 t5 06 och välservad varje år med bra olja och filter m,m och bara gått 19400 på mätaren.

Antar att du reagerade på 33.000,- för topplockspackning, och inte valde att inte byta p.g.a summan.
Och jag antar att du via denna tråd skall få hjälp att själv fixa, för att hålla nere kostnaderna.
Är det korrekt?

Tycker du redan idag kan avmontera topplocket helt. Köp några kärl eller tag en sortimentslåda av något slag, lägger alla skruvar och bultar för varje moment. kolla någon YT video också, så ser du vilka verktyg som behövs och vad du ska tänka på. Ta bilder före så du vet hur allt ska sitta.

Sen köp reservdelar på skroten. Lägg gärna upp bilder här så vi får se hur det ser ut inunder.

Hur ser oljan ut på stickan? Mjölkig eller svartsotig?
Hur ser kylvätskan ut? Klar eller grumlig?
Hur ser avgaserna ut? Är de vita/ljusa eller svart/blå/mörka? Alternativt osynliga?
Hur ser nivåerna ut? Behöver du fylla på kylvätska eller olja?

Hade kollat allt ovanstående sedan gjort ett kompressionstest för att komma till någon slutsats.

Eftersom det var i februari när det är som kallast, skulle man kunna tänka sig att motorn hade frusit, eller att termostaten fastnat.
Därefter löstes den förmodade isproppen upp sig när motorn blev varm?
Strulande termostat?

Var du till en Volvo märkesverkstad?

Hej kylarvätska har varit lite grumligt och lite ljusbrun i färgen men det tål 33 - och haft lite ljus avgaser men inte så farligt och den har inte tagit något mer olja en vanlig. Och den har gått hur bra som helst. Men jag tyckte att när värmen började att komma tillbaka och bilen gick hur bra som helst så tyckte jag att hade det varit ett stort fel så hade den gått dåligt hela tiden och då hade jag inte snålar då hade dom fått fixa den för 33000kr. Men nu måste den fixas och jag kommer inte att meka med detta själv utan låter dom som har gjort detta mycket fixa det och då får det kosta en slant eftersom det är min ögonsten. Men jag tänkte på annan sak tänk om han på verkstaden rekommenderar tex motor byte för tex 26000 med allt eller en renovering för tex 31000. Vad hade ni själva gjort själv har man hört dom som har köpt motorer som bara gått 13000-14000 mil och det har bara varit dynga.

"kylarvätska har varit lite grumligt och lite ljusbrun i färgen men det tål 33 - och haft lite ljus avgaser men inte så farligt"

Antingen trollar du eller så har du verkligen noll koll!

Du har nog en hel del olja i glykolen och glykol och vatten i oljan.
Personligen skulle jag siktat på en utbytesmotor i ditt läge.
Jag gissar att dom lär hitta slitna vevlager och en massa annat kul när man väl börjar plocka isär din motor.
Har man tur så är det bara topplockspackningen som skjutit sig, men det kan lika väl vara toppen som slagit sig, har en spricka i sig eller fått en liten reva som gör att den antingen måste planas (om det går) eller bytas ut. Men det kan likväl vara blocket som spruckit.

En begagnad motor är alltid en chansning om man inte vet historiken bakom.

Ok jag fattar läget med ditt resonemang men tycker bilen skull gå väldigt dåligt och ta en del olja och kylväska. Men så farligt grumligt är inte kylvätstan har själv sett flera som har har likadant i kylvätsta behållaren och blev faktiskt väldigt förvånad när det började gå dåligt och har bara fått fyllt på ytterst lite glykol. Annars tycker jag den här gått bara fint och har faktiskt ganska bra koll ändå så farligt tycker jag den inte ryker vitt. Men som du säger så kanske detta har pågått lite grann och nu blev det för mycket och har inte kört speciellt hårt heller. Men jag återkommer med lite detaljer senare om detta m,m

Glykol skall absolut inte ha någon annan färg än ursprungsfärgen och den skall heller inte vara grumlig. Är den något dera så är det någonting som är fel.

Men det är ju en gammal bil som inte är värd nå extrema summor pengar, så skulle den nu vara helt körd så är det inte så farligt. Och som tur är så är det en relativt vanlig bil, så delar borde gå att hitta begagnat.

Hoppas det löser sig för dig!

Edit: Brun glykol kan även bero på rost, så behöver nödvändigtvis inte vara olja.

Missfärgningar i expansionkärlet är inget roligt.
Kommer det avgaser ur burken ja då har du en kass motor.

Nu kom dommen låg komp på 1:ans cyliInder och vad det beror på på vet inte mek killen byte av eventuellt topplockspackning och fixa eventuella dåliga grejer på toppen dom skulle ha 28-32 lök för det. Men nu har jag några riktigt duktiga mek polare med ganska mycket motor intresse och även mycket kunnande så vi får se hur jag gör med detta. En likvärdig bil v70 och med lite motorstyrka 10-13i årsmodell och hyfsat låga miltal om det nu går att hitta tex 14000- 15500 mil så ligger dom på 95-125 lök.

Jag har lite problem att se vad dålig komp på en cylinder har med tempen på kylvattnet och värmen i kupén att göra.

I din första beskrivning så stämde det med ett problem jag har just nu som jag "tänker" på tillsvidare.
Var inne på termostat eller vattenpump ett tag men pumpen är sprillans.
Mitt problem är att tempen går upp snabbt och så länge den är på väg upp så får jag kupévärme men vid 90 grader stängs kupévärme av.
Det kan ju vara att jag också har dålig komp på en cylinder.

Det blir ju visserligen lite mindre värme från motorn om bilen bara går på 3 cylindrar men det är ju 3/4 kvar.
Om kolven fortfarande går upp och ner i cylindern och ventilerna arbetar som de ska så är det ju trasig
topplockspackning. Det gör att kolven trycker ut luft i en vattenkanal. Det går alltså vattenkanaler från blocket genom packningen och upp i toppen. Det brukar man ju se på bubblor i expansionskärlet redan vid kall motor men det har du ju inga.

Priset för byte av topplockspackning är ju helt horribelt. Jag bytte själv på parkeringsplatsen efter att jag först skottat undan snön. Tog en dag.
Om de tar 1000:-/timme så skulle de alltså jobba 4 dagar med detta.
Om samma verkstad har gjort kompressionsprov så har de nog gett sig fan på att de vill ha dina 30000:- och gjort en fejk.

Låt dina polare kolla kompen innan de börjar.

Edit:
Hmm, kan det vara så här att hålet i packningen gör att kylsystemet inte längre ligger under tryck och att luften som trycks ut i kylsystemet vid kompressionsfasen hamnar i värmepaketet så det blir en luftficka där och ingen värme.
Utan tryck i system går väl tempen upp snabbare för kokpunkten sänkts och tempgivaren mäter på hetaste punkten i motorn.

Men det borde ju bubbla i expansionskärlet i vilket fall.
Om man mäter upp dålig kompression i en cylinder borde det inte gå att kolla packningen på annat sätt än att lyfta på locket?

Hmm, om man ställer motorn så att alla ventiler är stängde och trycker på med tryckluft genom tändsifthålet så borde det väl komma ut luft till expansionskärlet. Det kunde väl verkstan kunnat konstatera?

Om motorn trycker ut kompression i kylsystemet drabbas cirkulationen negativt = varmare motor, kallare kupé.