Kylarvätskenivå expansionskärl

Håller med, om man bortser från rena konstruktionsmissar och för höga laddtryck så är det inte vanligt med att topplockspackningar går.

Det var lite mer vanligt att toppen slog sig på bilar med gjutjärnsblock och aluminiumtopp om dom gick lite för varma.
Jag antar att även motorer med högre kompression kan vara mer utsatta, men har inga siffror som stödjer den teorin.

Men att se det som normalt slitage är ganska fel!

Jag hade ett ”lustigt” läckage en gång i tiden, på en bedagad Toyota Latrina, förlåt, Carina -82.

Laddninglampan började lysa ibland, men allt verkade ju funka vid kontroll.
Att jag ibland fick toppa upp kylvätskan tänkte jag inte så mycket på då det var en skruttbil, och den hade inte vatten i oljan och gick inte varm heller, så det var väl nåt lurigt läckage i nån slang på nåt hemligt ställe.

En dag så lyste laddlampan igen, och jag var ner med nävarna runt generatorn för att lirka lite med anslutningarna etc. Plötsligt blev jag blöt på ena handen, och funderade vag tisan det var. Jodå, det hade blivit ett mikroskopiskt hål i en cell i kylaren, så när det blev nog tryck i kylsystemet så sprutades en nästan helt osynlig liten strålsate från kylaren rätt in genom kylöppningen på generatorn, och ställde till nåt överlag etc så laddlampan tändes....

De flesta bilar har mig veterligen alltid tryck och flöde genom värmeelementet, medan själva regleringen av lufttemperaturen sker genom att luftspjäll styr om luftflödet går genom värmelementet eller i bypass. Så det borde inte påverka särskilt mycket om man har värme påslagen i kupén eller inte.

Läckage i värmeelement testas enklast genom att stänga av värme/fläkt och köra en bra stund så kylsystemet blir varmt och kommer upp i tryck. Sen startas fläkten med full värme och man får lukta efter glykol eller se om det kondenserar på framrutan.