Att chippa eller inte chippa?

Tjena!

Jag har nyligen köpt en BMW 118d från 2008 (24k mil). Älskar bilen, den är väldigt pigg för att vara så bränslesnål vilket uppskattas eftersom jag ska börja plugga nästa år men jag undrar om jag inte kan göra den lite piggare m.h.a. chiptrim.

Det jag undrar är hur pass det påverkar bilens livslängd och om dess värde sjunker efter att ha trimmat den? 5000-6000kr för 143 -> 180ish hästar låter väldigt bra i mina öron, vilket gör mig fundersam och det är något jag bör vara vaksam över?

Tack på förhand.

Vad säger företaget som skall chiptrimma om bensinförbrukningen?
Bilar från tillverkaren är inte "optimalt" inprogrammerade, de måste ta hänsyn till en drös olika miljöfaktorer när de vill släppa sina bilar.

Att släppa på från 140 till 180hk kan mycket väl ändra förbrukningen som du verkar uppskatta.

Den kommer bli mycket kul att köra och bränsleförbrukningen kommer öka. Det handlar om att pumpa mer diesel till motorn och klart man gasar när det är kul 😎
Du bör dock fundera en extra gång. Motorn har gått 24000 mil... Det som kan vara faran är turbon men det är ju inte jättedyrt att byta.

Vet inte hur det är med BMW, men en chippad steg 1 Saab från Nordic Tuning drar mindre bränsle än original.

Chippad innebär högre laddtryck i turbon och bättre verkningsgrad. Gasar man mer så drar den mer, kör man snålt drar den mindre än förut.

Att tänka på är att det är maxeffekten som uppges i chiptrimmet, och det som folk frestas av och köper. Ändå så är det väldigt sällan som folk verkligen kör så man utnyttjar denna maxeffekt, därför att den når man ju bara om man drar motorn upp till nära rödmarkeringen, i synnerhet på bensinmotorer.

Det som är allra mest intressant är hur mycket effekten ökar på de varvtal man oftast kör på, det vill säga ca 2000-4000rpm för bensinare och ca 1500-3500rpm för diesel. Och att notera, att det gäller tillgänglig effekt, alltså vad man kan få för effekt på de varvtalen om man ger full gas. Vid lätt gaspådrag så levererar ju motorn mycket mindre effekt. T ex så ger motorn bara ca 20-30hk vid lugn landsvägskörning i ca 80-90kmh. Därför att det är ungefär vad som krävs för att hålla den hastigheten med en normal personbil.

Men tyvärr så får man inte alltid nån bra effektkurva att kunna jämföra med över hela varvtalsområdet, men ofta finns det en uppgift om maximalt vridmoment och det brukar ligga i krokarna av de varvtal man oftast kör på, och där kan det vara mer intressant att se hur stor skillnad det blir mot original, och visar ofta bättre hur passa kraftfullare bilen kommer att upplevas, än en skrytig maxeffekt på de höga varvtal man ändå sällan eller aldrig drar motorn till

Att biltillverkarna skulle vara så dåliga att anpassa att chiptrimmarna lätt skulle få till bättre bränsleekonomi tvivlar jag starkt på. Om så ja då har man nog sannolikt även fått en del nackdelar som man nog inte vill ha om man vet om dem. T ex att komponenter i motorn får utstå högre belastning och temp etc än tillverkaren ansett vara lämpligt.

Handlar det om en turbomotor så är det relativt lätt att kunna öka motorns vridmomentkurva över hela eller större delen av varvtalsområdet, vilket i sin tur ger motsvarande effektökning över samma område. Detta kan också slita hårdare på motorn, ja när detta högre vridmoment utnyttjas. Så länge man kör lugnt o fint så går ju motorn i princip med samma ”mappning” som innan trimmet, men när man ger på gas så är mappningen ändrad på de högre lastpunkterna för att ge detta högre vridmoment, och därmed högre effekt.

Jag har en Volvo Xc90 chippade den från 200 till 259 med polestar. Lätt värt!!

Samma med min S80 Polestar, det fina är att effekten och vridet inte ligger på toppen utan mer i de varvtal man vanligtvis kör på.

Lite offtopic här, men svärfar chippade sin S60 på Polestar och det kostade 8k, vad kostade ditt?

Har en gammal A4 1,8T som nog hade fått minst 25 000mil när den chippades.
Har nu passerat 30 000 med råge och har fortfarande inga problem.
Viktigast kan nog vara att kolla upp den motor du tänker chippa och se om den dras med några problem.

Kör du smart så kommer det vara säkert. Vänta tills oljan kommit upp i rätt temperatur innan du börjar pressa motorn, låt även motorn stå på tomgång minst en minut efter körning för att kyla ner turbon. Inte så smart att stänga av bilen direkt när turbon är glödande. Fuska inte med service heller, byt olja en gång om året.

Det med att stå på tomgång minst en minut är förlegat, och i de flesta fall helt onödigt.

Moderna turbos har haft vattenkylning sedan en massa år nu. Det betyder vanligen att så länge turbon är varm så cirkulerar kylvattnet genom turbon (även om motorn stoppats) av sk termosifonverkan.

Så, att stå på tomgång innan motorn stoppas är vanligen onödigt så länge man inte tokkört sista biten, och det räcker ofta att bara köra lugnt sista kilometern eller två. Har man bara kört som folk, normalt lugnt o fint så är det bara att stoppa motorn direkt.

Har man däremot buskört rejält, så kan det vara en god idé att ta det lugnt sista biten och/eller stå på tomgång någon minut ja.