Diesel eller bensin, driftsäkrast motor???

Dieselmotorer är i grunden mer hållbara då dieseln har en smörjande effekt på motorn.

Dock är avgasreningen (EGR, DPF) en känslig punkt vilket syns hos verkstäderna. Men avgasrening kommer även till bensinare numera så det kanske blir samma effekt där.

Även en turbo är ett system som gör motorer mindre driftsäkra. Men det gör att man kan få snålare och starkare motorer.

Det är väldigt ovanligt i vår del av värden med bensinmotorer i lastbilar som rullar både 2 och 3 hundra tusen mil.
Skall man bara jämföra motorer så är det ganska osäkert om kringutrustning som EGR mm skall räknas in.
Tycker TS skall precisera lite.

Just det! Så sade han, min bensinälskande kollega!

Turbodieslar var sämre än en traditionell bensinare utan turbo. Det skulle alltså vara det bästa valet för någon som vill ha en driftsäker motor som kräver minst underhåll!

Men idag har väl ganska många bensinare också turbo? Ska ta upp diskussionen på lunchen idag...

Kollat en del på scottys filmer, han avråder från att köpa stora tunga bilar (vanligt i USA) med små bensinmotorer som har turbo, då de inte håller så länge...

Tror inte diesel är så vanligt i USA...

Småmotorer måste pressas rätt hårt när man ska plocka ut mycket effekt så det kan mycket väl stämma.

De flesta av dagens personbilsdieslar ligger mellan 14:1 och 16:1, så högt som 20:1 brukade man ha förr i tiden för att motorerna skulle få en vettig kallstart.

Någonstans kring 17:1 har ibland beskrivits som ett optimalt kompressionsförhållande som balanserar högre termodynamisk verkningsgrad vid högre kompressionsförhållande mot lägre friktions- och värmeförluster vid lägre kompressionsförhållande. Att dagens personbilsdieslar ligger ännu lägre beror bland annat på avgaskraven för kväveoxider.


Turbotillverkaren Honeywell (Garrett) hade ett intressant paper för ett antal år sedan, man jämförde motorhaverier under Le Mans 24 timmars för sugmotorer och turbomotorer och sugmotorer visade sig var mest sannolika att drabbas av haveri. Sedan gjorde man en jämförelse på belastningarna på de olika motorerna vilka genom det tekniska reglementet med restriktorer producerar ungefär lika mycket effekt inom respektive klass. Från detta konstaterade man att en turbomotor som producerar effekten med hjälp av höga cylindertryck, snarare än med stor cylindervolym eller höga varvtal, har vissa fördelar när det gäller belastningar på motorn som uppkommer genom tröghetskrafter. Allra högst blir dessa för små högvarviga sugmotorer.

Nu kan det förstås finnas andra orsaker som ligger bakom turbomotorernas färre haverier också, men att lastbilsmotorer också arbetar med höga tryck och låga varvtal snarare än tvärtom är förmodligen inte helt på grund av slumpen.

Fast dagens turboaggregat är mycket bättre än de var förr så jag vet inte hur mycket de egentligen påverkar driftsäkerheten numera. Jag tycker nästan aldrig man hör om någon som har turbohaveri. Annat var det på åttiotalet när saab höll på och försökte få ordning på tekniken.

Diesel är säkert mer smörjande än bensin, men hur stor effekt kan det ha då dieseln detonerar och förbränns direkt vid injicering i cylindern? Kan inte tänka mig att det smörjer särskilt mycket.


Jag tror att dieselns hållbarhetsrykte främst kommer från äldre helmekaniska dieslar som ofta var rena sugmotorer utan turbo. En enklare och grövre konstruktion, med t. ex. kamdriven helmekanisk insprutningspump och ganska få komponenter i övrigt, gjorde att dessa var ganska lätta att hålla liv i för rimliga pengar. Annat är det nog med moderna dieslar (även bensinare) med datorstyrd insprutning, där bilen skrotas för att något blir för dyrt att laga, eller helt enkelt bara för att ägaren tröttnar på bilen.

Skulle jag gissa så skrotas nog fler moderna bilar av dessa anledningar än att just motorn är helt slut mekaniskt.

Frågeställningen är rätt diffus och det finns många parametrar som kan ge olika svar men om man säger så här: i princip alla arbetsmaskiner som är gjorda för att fungera länge och vara rejält driftssäkra har till 99% dieselmotorer av en orsak. Till viss del beror detta säkert på att motorerna är rejält överdimensionerade och effektuttaget ligger på en mycket låg nivå om man skulle räkna ut vad det teoretiskt sett skulle gå att klämma ur samma spis. Rent generellt kan man säga att en överdimensionerad motor med lågt effektuttag klarar mångdubbla timmar jämfört med en uppskrämd liten spis. Att dom sen också behöver servas är inget konstigt och även turbon i arbetsmaskiner behöver bytas ibland. Däremot blir dessa motorer större, tyngre, törstigare och oftast dyrare och det är inga önskvärda egenskaper idag.
Sen är faktiskt dieseln i sig en olja och har helt andra smörjande egenskapen än bensin som flera också påpekat. Smörjning i alla dess former förlänger livslängden.

Kokar man ner samma fråga till bilmotorer där trenden har blivit att göra små, ofta trecylindriga och högvarviga motorer med turbo så skulle jag gissa att det går på ett ut rent driftsmässigt om det är diesel eller bensin. Man får aldrig ut några höga miltal av dessa små spisar och dom sitter därför i bilar som i övriga avseenden sällan passerar 20000 mil eller 20 års ålder.

och missköts det eller regenereringen blir avbruten kan det bli en kostsam historia. dislar var förr byggda för att hålla länge, därför dom ofta sitter i elverk och liknande, dom mår bra av ett jämnt vartal och kan arbeta under väldigt långa perioder.
skulle själv aldrig välja en disel för att dom tryckt in så mkt elektronik i dom att enda likheten med en "riktig" disel motor är diseln och kompressionen idags läget.
brikar hellre med tändstift och kablar och spolar alla dagar i veckan framför partikelfilter och turbo. alltid lika kul när man ser en disel bil/lastbil med havererad turbo som börjar käka motor oljan och varvar sönder sig själv och det enda ägarna kan göra är att titta på när den dödar sig själv.

dislar utan turbo är knappt värt att ens titta på, därför är det turbo i alla diselbilar, finns gamla mercor och en del annat utan turbo disel, segare skit får man leta efter.

dIESELn idag är rätt torr jämfört med förr så den smörjer inte så bra längre och det är dieselpumpen det gäller.


En större motor tenderar dessutom till att ha en större oljereservoar.

Köper man en diesel utan bluetec, partikelfilter o annan skit dvs gamla generationen är den så gott som skottsäker o håller MKT längre än vilken bensinmotor som helst.

Har själv en sådan o den går fan ta mig alltid klockrent, jämnt o aldrig problem.