Bilar idag gjorda för att gå sönder?

Gjorda och gjorda för det, snarare en konsekvens av konsumtionshetsen.
Dom har blivit mer och mer komplicerade, mer utrustning innebär fler saker som kan gå sönder!

AC, klimatkontroll med olika zoner, avancerade stereoanläggningar, massage i stolar, sensorer och kollisionsradar osv osv

Å andra sidan kommer väl premiumbilarna från Tyskland med en viss kvalitetsstämpel, taxichaufförer som bränner runt 30-40 tusen mil i sina Mercedes, där slitagesaker byts ut, som bromsar, däck och fjädring/dämpning.

Du får vad du betalar för, precis som med mycket annat här i världen!

Hmm, lite festproblem.

Jag lämnar Walkover.

Massiva mängder elektronik gör att fler saker kan fela. många som börjat söka efter äldre hållbara bilar och de som har dom håller hårt i dem eller säljer dyrt om de är fina.
en kollega brände 90 tusen på ett år på en fin 2 år gammal bmw som gått ca 10k mil, en annan kollega kör en rostig 240 och är uppe på 49 tusen mil och väldigt få reperationer.
Han med bmw'n tröttnade när turbon som han beskrev det: "exploderade" under körning.

förr gjorde dom nog hellre lite mer än för lite och idag gör dom "tillräckligt".

tänk om alla bilar häll för alltid med extremt små omkostnader för köparen. alla bil bolag skulle konka. lite som lampan någon sa förut, dom var för bra och höll för länge så dom "fixade" dom det. likadant med damernas strumpbyxor som var brutalt hållbara i början...finns många exempel.
Sen har vi även vinst hetsen idag. förr var bolag stolta över sina bilar som byggdes för hand. idag är det en maskin som bygger dom och alla kikar på vinsten dom kan göra om de minskar lite på materialet på den remmen eller kedjan och byter ut insuget mot plast(som spricker) istället för plåt.
Jag är nöjd med min lilla fula, gamla aygo. den har enbart kostat mig ett avgasrör på de 5 år jag haft den och de årliga oljebytena såklart.

Det generella svaret på fenomenet "schemalagd söndring" lär vara att få eller ingen vill betala för en bil som håller i 30 år och 50000 mil utan att vissa delar går sönder. Det skulle också bidra till en än mer föråldrad bilpark och att utvecklingen av bilar hämmas till förmån för att bilarna skall hålla lång tid.

Bilarna höll inte bättre förr.
Rost i massor
Brytarspetsar o trubbel
Överslag i tändkablar vid fukt
Rutor som trillade ner från hissanordningen och fick lagas med skruvmejsel
glapp i elsystemet.
vart annat år fick man byta avgassystem
osv osv
O andra sidan var de flesta män utbildade i att vara by smeder.

Idag kan Cuckar inte ens spänna en Ikea skruv med instruktionshäfte utan måste har kärringen till hjälp.

Samtidigt idag vill ni att bilen ska vara fullsmockad med knappar o annat hejdundrande attiraljer, prestanda som en F1-bil.. Men den får inte kosta. Helst ska den också kunna sätta på tanten för det klarar ni inte själva.

Den enda påtagliga skillnaden var att många fel var enkla att åtgärda på bilar som tillverkades för 30-50 år sedan, å andra sidan var det sådana fel som numera inte uppstår alls. När fick du senast torka torrt fördelarlocket för att bilen misstände? Tar du fortfarande lös tändstiften och ställer in avstånden när bilen rullat 500 mil och byter stift när den gått 1000? Byter stag till gasreglaget när de börjar lossna, eller justerar vajern till motsvarande funktion?

Stift byts fortfarande, de är korrekt inställda i kartongen och byts regelbundet, varje gång bilen gått 10000 mil. Fördelare, finns knappast. Än mindre brytarspetsar (talade med en mekaniker på en märkesverkstad för något år sedan, han hade jobbat i över tio år och aldrig bytt några brytare).
Gasreglage, finns säkert, men elektrisk.

Ja, även om dagens bilar är fruktansvärt fula och "själlösa" så är de också väldigt driftsäkra. Men det gäller ju att välja en utan en massa "riskteknik". Undvik fyrhjulsdrift, luftfjädring, automatlåda, elektrisk handbroms, hybridteknik och så vidare. Helst skulle jag vilja slippa ABS, AC, turbo och så vidare också, men det går i princip inte längre. Det som ställer till det idag är all vansinnig avgasrening, som partikelfilter och EGR. Direktinsprutade bensinmotorer är väl inte heller någon bra idé, driftsäkerhetsmässigt.

Kvalitén på bilar var inte/ej bättre förr.. De bestod i princip av fyra hjul och en skruv.. Ändå gick de sönder. Om inte rosten tog dem först.
Då var det ingen vettig som tog bilen från Trelleborg till Stockholm utan en stor fet verktygslåda i bagaget för den kom antagligen till nytta.

Idag funderar man inte, utan man bara kör och den tar dig fram o tillbaka utan problem. Dessutom i en komfort likt soffan framför TV,n

Dagens cuckar klarar inte ens av att byta däck på bilen eller lösa problemet vid en punka. De får skicka ut tanten i högklackat för att fixa biffen. De klarar ju inte ens av att slå assistans numret själva...

Dagens mekaniker på märkesverkstäder är inga mekaniker eller reparatörer. De byter delar o hoppas på det bästa.
Om det inte vore för Djurens befrielse front eller andra djurrättsaktivister så kunde man sätta en schimpans till att byta oljefilter eller torka av det så det ser nytt ut.

Mekaniker idag på märkesverkstäder klarar antagligen inte av att montera en Billy bokhylla från Ikea utan att någon håller dem i handen.

Rosten åt upp många bilar i förtid, inbyggda smutsfällor var inte sällsynta, resultatet visade sig rätt snabbt. Köpte en sex år gammal bil 1974, fick börja med att byta bakskärmar, de hade rosthål redan! Idag ser oftast en sex år gammal bil rätt så "ny" ut fortfarande. Köpte en helt ny bil 1978, den skulle in på första service vid 200 mil, det var en lååång lista som skulle kontrolleras och/eller åtgärdas då, detta förutom de fel man själv hittat dessa första mil. Idag vet väl ingen vad inkörningsolja är...

Skillnaden är att numera kan de, efter att ha kliat sig i huvudet ett tag, söka hjälp på nätet, eller, än bättre, ha direktkontakt med någon support hos generalagenten eller fabriken. Uppdaterad mjukvara brukar dessutom lösa många problem, nya bilar är inte helt och fullt testade innan leverans, det skall slutkund visst göra ibland.

Å andra sidan fanns det 800 mackar och verkstäder längs vägen mellan Trelleborg och Stockholm, som alla hade den där skruven hemma på lager och kunde hjälpa dig byta den