Volvo v70 2014 d2 långmilare (taxi), värdelöst?

De använder även långmilare på utryckning, oftast i civila bilar dock. Här i Västerbotten blir det snabbt många mil på en del. De hade till för något år sedan en Toyota Landcruiser i Vilhelmina som togs ur trafik när den just passerat 50000 mil. Bilar som rullar dygnet runt i städerna byts däremot ut oftare, flyttas till annan tjänst efter några år.

Till TS: Bilen behöver inte vara värdelös men 80 lax låter spontant för mkt


Du tror alltså att bilfabrikanterna i dag har som målsättning att bilarna inte ska hålla längre än 10 000 mil?

Jag personligen hade inte köpt en långmilare om det inte va för max 10k.

Men som snubben ovan säger handlar det om skicket. En taxibil är ju ett arbetsfordon och bör då ha varit väl omhändertagen. Alltså vårdad, servad etc. Slitagedelar bytt efter rätt intervall. Allt för att inte riskera att bilen blir stående.

Så är bilen välservad och OM du kan mycket om bilar, alltså laga, reparera byta ut delar så köp. Men kan du inte de så undvik bilen.

För 80k bör du ju få något japanskt med hälften av miltalen och då är den ändå servad alt en ford/skoda.

Kort svar - ja.

Långt svar: Inom all industridesign lär man sig att ständigt fintrimma budgeten.

Tror du det är svårt att göra en bil som håller 100 000 mil? Lastbilar görs ju för att gå så långt. Detta beror på att lastbilar främst köps av företag. Företag har mer välskötta och långsiktiga budgetar än vad privata konsumenter har. De flesta bilar köps av konsumenter som är jätteglada bara bilen är fin och de bryr sig inte jättemycket om huruvida den fortfarande håller om 10 år, då kanske smaken har ändrats och de vill ha en ny. Nästan ingen privatperson skulle vara beredd att betala det dubbla för en bil som håller fyra gånger så länge, för konsumenter tänker inte så långsiktigt!

Så enkelt förklarat; om ingenjörerna hos biltillverkaren upptäcker att en bilmotor håller 40000 mil vilket är mer än konsumenter egentligen efterfrågar, så kommer ingenjörerna obönhörligen dra ner på dimensionerna på kolvringar och allt vad det nu kan vara i nästa version av motorn, så att de kan sälja nästa bil någon procent billigare och/eller öka sin vinstmarginal. Lågt inköpspris är nämligen något som privatkonsumenter efterfrågar i betydligt högre utsträckning! Dumt kanske? Men så är det iallafall.

Ja man vill absolut inte ha de enorma problem det medför om motorn håller KORTARE än 10000 mil, det är förstås allra värst. Men om man kan peta ner livslängden på en konsumentprodukt från säg 30000 mil till 27000 mil (eller vad man nu har räknat ut är optimalt) för att i gengäld spara lite på materialkostnader, så väljer man att göra det. Det är så det funkar, och det kan vilken industridesigner som helst skriva under på.

Ta Köningsegg som exempel, de är bara 24 anställda och har inga problem att göra en superbil som får kosta många miljoner. Det är betydligt svårare att göra en bil som ska säljas i enorma upplagor till ett överkomligt pris, såsom Toyota Celica eller Volvo 240. Det är nog många tusen som jobbar med utvecklingen av sådana bilmodeller. Kostnadsjakten är utmaningen idag, inte att uppfinna en kolv som går upp och ner många gånger utan att gå sönder. Den tekniken behärskar man redan idag.

Det tror jag inte.
https://www.blocket.se/annons/skane/...115hk/88078977
https://www.car.info/sv-se/license-plate/S/DSK861#specs

Euro 6 infördes som lagtvång 2015 för nysålda bilar i Sverige, det stämmer. Klassningen infördes dock 2014. Och bilen TS frågade över var modell 2014.

Euro 6 (2014) for light passenger and commercial vehicles—459/2012/EC[6] and 2016/646/EU[7]
Mer info.

TS behöver kolla personbilens registreringsbevis/VIN för att se vilken miljöklass fordonet är "typat" för. Går inte att säga generellt på random bil, under övergångsår.