Tillsatser till motorolja för att höja prestanda

Det finns ett nystartat svenskt företag med denna gamla sägenomspunna teknik: https://www.triboron.com/sv/hem/

Vid oberoende test så håller inte produkten vad den lovar: https://www.villaagarna.se/contentas...e-20191123.pdf

För skojs skull så kan man läsa vad aktietrollen skriver om aktien på placeras forum, där talas det om mellan 10-30% besparing (rena mirakelmedicinen )

”ifall ni missat visa saker:

Produkten och användning
Triboron kan användas i alla förbränningsmotorer och i alla typer av flytande bränslen även biodiesel, metanol och etanol. Triboron till 4-taktare kallas för Fuel Formula och blandas direkt i bränslet vid varje tankning, 1 liter räcker till 1000 liter bränsle. En personbil minskar bränsleförbrukningen med upp till ca 10%.
Triboron ersätter helt oljan i alla 2-Taktare. Det finns två olika produkter beroende på om det finns en separat oljetank då använder man Two stroke Formula - Injection, inblandningen sker då automatiskt.
Blandas oljan manuellt så använder man Two stroke Formula - Koncentrat. Blandningsförhållandet med vanlig 2-taktsolja är i normalfallet 1:50 dvs 2% men när du använder Triboron så är blandningsförhållandet häften dvs 1:100 eller bara 1%. Triborons positiva effekter på förbränningen hos en 2-taktare är större jämfört med en 4-taktare och resultatet blir 15-30% mindre bränsleförbrukning, dessutom reduceras utsläpp av rök och skadliga partiklar.

Pris: Fuell Formula 1 L / 445 kr (den är faktiskt tillfälligt slut 😊 )

4 L / 1595

En snabb kalkyl för ingenjören :

4 takt

15 kr / litern bensin ( fast pris säger vi) x 1000 = 15000 SEK

1 flaska Fuell Formula 500 kr (huvudräkning lättare) sparar alltså 10%

15 x 900 = 13500 SEK + 500 = 14000 SEK

Alltså på varje 1000 liter sparar man en tusenlapp och 100 liter bensin (1500 SEK)

För ett åkeri eller taxibolag eller någon som kör mycket genom/till jobb så finns det mycket att tjäna i runda slangar.
I 2 takt motorer är intjäningsförmågan ännu större: Triborons 2-taktsolja eliminerar blå rök och minskar förbrukningen med 15% till 30%.

Sen har vi lite andra fördelar som du kanske missat :
Triboron är en patenterad teknologi som används för att reducera mekanisk friktion, minska slitage och döda bakterier i flytande bränslen. Blandad med bränsle resulterar den i minskad bränsleförbrukning, minskad CO2 och betydande minskning av motorslitage. Triboron är klassad för antimikroba egenskaper.

Triboron minskar slitaget upp till 50%, motverkar bakterietillväxt och har anti-korrosiva egenskaper. Många års forskning har givit Triboron ett unikt evidensbaserat läge med ledande additiva egenskaper utan att tillföra gifter i vår miljö.

Miljöpåverkan är viktigt i dagens samhälle: Triboronteknikens omedelbara effekter kan snabbt bidra till en bättre miljö. Detta är förmodligen den snabbaste och mest kostnadseffektiva vägen för att minska klimatpåverkande utsläpp. Triborons teknologi kan användas i bränslen, oljor och fetter i ett brett spann av fordon, från motordrivna verktyg, skotrar och bilar till stora stationära generatorer, lastbilar och fartyg. Teknologin samverkar med metallytor och bildar en tribofilm som minimerar friktion med en extrem tryckfunktion (EP).

BAKTERIER - 5 OLIKA TYPER AV JÄST & MÖGEL SOM TRIBORON MOTVERKAR

En rapport I det tyska magasinet AutoBild (testet genomförd av SGS) visar att Triboron aktivt bekämpar bakterieattacker vid vinterförvaringsförhållanden. Testerna visade att alla de fem typerna av bakterier, jäst och mögel eliminerades. Läs mer på Triborons hemsida. Antibakteriellt (ASTM E 1259 klass).

Tester man gjort bland annat:

SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (Tidigare SP) testade en Stihl MS181 med Triborons tvåtaktstillsats i bränslet i stället för syntetolja av standardtyp. Resultatet blev en 25% minskning av HC- och CO-utsläppen Bränsleförbrukningen och CO2-utsläppen minskade med 20%. Läs mer på Triborons hemsida.

Triborons dokumenterade förmåga att minska friktion, spara bränsle och motverka bakteriebildning har verifierats under tio miljoner driftstimmar på tävlingsbanor, i vardagsbruk och i laboratorier med toppmodern AVL-utrustning. Det har även bekräftats att Triboron med fördel kan användas både i nya och begagnade applikationer utan negativa effekter varken på motorer, avgasreningssystem eller maskiner.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING I BILAR

Att genomföra tester gällande minskningen av bränsleförbrukning påverkas av massor av olika faktorer:

Årstid

Däckstryck

Mil innan efter test

Körstil

Temperaturer

Oljor

Underhåll

Typ av bränsle

Geografi/Miljö

Varmkörning

Labbmiljö vs vardagsdrift

Etc. Etc.

Dom tester som genomförts har dock visat följande:

Reducerad bränsleförbrukning - som minst 3% upp till 12% för stationära dieselgeneratorer.

Renare, bättre och effektivare förbränning

Bättre verkningsgrad

Reducerade utsläpp av kolmonoxid (CO), kolväten (HC) och koldioxid (CO2)

Ingen negativ påverkan på avgasreningssystem

Minskat motorslitage

Anti-korrosiva resultat

Anti-bakteriella resultat Triboron både förhindrar och utrotar bakterier i bränsletanken.

FORSKNING
Triboron International AB har etablerat ett partnerskap med Ångströms Tribomaterialgrupp vid universitetet i Uppsala som gäller forskning inom friktion och tribologi. Samarbetet inkluderar stöd av en doktorandtjänst och resultatet från de första testerna presenterades vid Leeds-Lyon Tribologi-symposiet i september 2015.

Litet stycke kanske som du missat eller TF i min förra inlägg om fratmtidsplanerna:

Vi kommer under våren, tillsammans med Triboron att utöka våra marknadsaktiviteter kraftigt. Vi kommer vara synliga i tidningar, media mm. Detta för att bygga varumärket Triboron. Det kommer följas upp med uppsökande verksamhet till bolag i transportsektorn, samt entreprenad företag. I transportsektorn är det i första hand bränslebesparingar samt minskat utsläpp som fokus ligger på, men även kraftigt minskat slitage kan vi sälja på. i entreprenad, ökar behovet av ett icke giftigt antimikrob medel.
Dom har stora problem med mikrober i sina farmar tankar samt mobila tankar på byggen mm. Dessa maskiner jobbar ofta non stop, och här är det även viktigt att komma ihåg minskade utsläpp och förbrukning samt bespara underhåll med minskat slitage.

Vi utför även prov som kommer att utvärderas efter jul på större båtar. Här ligger väldigt stora volymer. På båtar finns problemet med microber i stor uträckning, samt att motorerna slits mycket i drift. Så Triboron kan göra mycket här, samt sänka utsläpp och förbrukning naturligtvis.

Det va bara en liten sammanfattning om Triboron o vad komma skall.
Våren lär bli roligare nu.

Snabba fakta om åkerinäringen
Sveriges åkerinäring består av cirka 10 000 åkerier. TIO TUSEN ÅKERIER.
Åkerinäringen omsätter cirka 160 miljarder kronor vilket motsvarar cirka 4 % av BNP
Branschen sysselsätter drygt 86 000 personer, drygt 10 500 av dem är kvinnor
Den mest dominerande verksamheten är bygg- och anläggningstransporter
Av allt gods som transporteras med lastbil inrikes körs endast 10 % på avstånd över 30 mil
80 % av allt gods som transporteras i Sverige fraktas med lastbil.

https://www.akeri.se/sv/om-akerinari...xppHpl-GgViF_M
Redigerades 2019-12-21
”

triboron är ruskigt bra på att få tvåtaktare att skära och tillverkaren svarar med undanflykter när de tillfrågas om detta.

En liten avstickare som ändå rör motorolja nämligen vad anser ni om att tömma motorn helt på olja innan man tillsätter ny olja? Eftersom när man tömmer olja på vanligt vis så finns det alltid kvar ungefär halv liter svart utbränd olja kvar, den kan man suga ut med en smal slang och motorpump.

Vissa förståsigpåare säger att man bör hälla in olja med lägre viskositet för att på det sättet tvätta motorn invändigt och köra kanske 10 mil för att sedan hälla i den olja man ska ha

Finns många åsikter om det alltifrån tvättoljor till 50/50 motorolja och diesel men sköter man om motorn så tror jag det är överkurs, motorolja innehåller tensider som ska hålla rent motorn invändigt så i praktiken kan det räcka att göra oljebyten lite tätare för att hålla rent.

Håller med.

Och som i exemplet att man ska köra ett tag med en tunnare olja för att sen byta till rätta oljan, ja då har man ju använt olja motsvarande två byten. Då kan man lika gärna byta efter halva intervallet. Det är bättre.

Det finns redan tillsatser i oljan, mer behövs inte.

Förklara gärna hur en oljetillsats kunde förstöra insprutningen.

Och hur kan då den kvarvarande ”tvättblandningen” i motorn, för man får ju inte ut allt, påverka den riktiga olja man egentligen ska köra med när den hälls i...?
Finns det risk att blandningen kan påverka dess viskositet etc...?

Nog för olja är jäkligt viktigt för motorer, men det är lätt att med reklam etc få folk att köpa allehanda tjänster och skit för motorn i tron om att det ska vara nödvändigt och bra för deras motorer. Fast det i de allra flesta fall är fullt tillräckligt att bara sköta oljebytena någorlunda enligt aktuell bils handbok.

Finns extremt få fall där det skulle vara viktigt att skölja motorn invändigt.

Sen är det tack och lov sen rätt många år rätt tyst om ”mirakelmedel” att hälla i oljan. Och i alla tiden har alla sådana mirakelmedel visat sig vara bluff som inte gör det som reklamen utlovar, eller är helt onödiga. Detta gäller allt från Motaloy, Slick50, RSV och fan vet allt vad de heter.
Skulle dessa produkter vara så fantastiska som det påstås, så skulle t ex biltillverkarna slåss om att få köpa in och hälla i motorerna på sina nya bilar. Men det gör de inte, utan avråder vanligen bestämt från användning av sådant i bilarnas handböcker, fundera lite på det....

Hur gör du för att suga ur oljan ur oljekylaren?

Vissa förståsigpåare säger att det ger ett sämre resultat att suga upp olja än att tappa ur via pluggen.