Vad menas med försäkringsklass 2-12 i Gamla Trafikmagasinet?

Kollar på dessa nu.
Försäkringsklass 2-12? Lite stor skillnad mellan 2 och 12
Kan något vara mer förvirrande?
Kanske var något alla fattade då 1982 innan jag var född men nu hajar jag inte en meter vad det menar.
Givetvis fattar jag att det inte är aktuellt idag men tycker det vore kul att veta vad som menas eftersom det ligger många avsnitt ute.

2-12 = Klass 2 för trafikförsäkring, klass 12 för kaskodelen. Om inte minnet sviker så var trafikdelen uppdelad i klass 0 - 9 och kasko 08 - 60.

Då fanns ett gemensamt system för de försäkringsbolag som hanterade trafikförsäkringar i Sverige, så är ej längre fallet.

Stämmer som Nordiad skriver.
På den tiden samarbetade försäkringsbolagen.
Nu motarbetar de varandra genom att konkurrera på outgrundliga premisser.

Samtidigt borde det innebära att konkurrensen fungerar bättre nu då varje bolag arbetar fram underlag för premier på bilar var för sig.

Länge tillbaka fanns också en bonusstege; man hade 0% rabatt/bonus första två åren, sen fick man 20% och därefter 10% varje skadefritt år i denna följd: 30-40-50-60-70 och var man skadefri i 10 år i följd så stannade den till slut på maximala 75%. Behövde trafikförsäkringen (ej delkasko) utnyttjas och det var ditt fel så sänktes bonusen 2 klasser och sen var man tvungen att vara skadefri ytterligare 10 år innan man hamnade på 75%.
Bytte man bolag så kollades också vilken bonus man hade tidigare; den följde med till nya bolaget.

Bättre än idag? Svårt att säga. Idag bygger ju allt på statistik och den kan slå väldigt fel om någon parameter som viktas hårt räknas till din nackdel.

En fördel med det gamla systemet var ju att om man hade en mopedförsäkring från 15 år så hade man 30-40% bonus på bilförsäkringen redan från början. Som det var då så körde i princip alla grabbar moped, sedan gjorde de lumpen och först därefter köpte de bil.

Misstänker faktiskt att de flesta hittar fler fördelar med nuvarande system. Nu kan du leta efter ett bolag som har en annorlunda syn på den bil du vill ha försäkrad och därmed få en lägre premie, med tidigare system var underlaget till uträkning av premier lika hos alla bolag, därmed också tämligen små skillnader i premie. Att man kunde spara bonus från ett mopedinnehav såg givetvis berörda mopedägare som positivt, men det var knappast vettigt. Ägde du en bil som kommit upp i full bonus och sedan ville äga en bil ytterligare så började den bilen på bonusklass 0, inte logiskt eller vettigt på något vis.

Jag minns detta. Jag tog körkort tidigt 00 tal. Då hade jag bonus systemet och jag har för mig att det hängde med från moppe tiden men är lite osäker.
Fick även efter en tid ytterligare rabatter för antal skadefria år.
Idag har jag någon form av helkund bonus hos LF eftersom jag har alla mina försäkringar utom assistans försäkringen hos dom.

Dåvarande system var inte enkelt alls. Vid inköp av bil var man tvungen att kolla om det fanns någon vilande försäkring med bonus på som det gick att föra över till det nya objektet. Fanns bilen kvar som hade "bra" bonus, men skulle säljas blev det ibland aktuellt att flytta fordon mellan olika försäkringsnummer för att få fram ett bra värde. Inget sådant behöver ske med dagens system.

Ja, det finns ju fördelar och nackdelar med de olika systemen givetvis. Fördelen som jag ser det var ju att ungdomar då faktiskt hade råd att försäkra sina egna fordon och inte låta föräldrarna stå för försäkringen.

Jag tycker faktiskt inte att det är helt fel att på något sätt "bevisa" för försäkringsbolagen att man är lämplig för att få en lägre premie. Det kanske inte behöver röra sig om så långa avstämningsperioder heller, utan låt säga att man betalar 100% av en försäkring från dag ett och sedan dras ett par procent av för varje skadefri månad. Efter två-tre skadefria år har man således skrapat ihop till någonstans runt 25 - 40% bonus. En skada kommer som tidigare påverka din bonusklass, vilket skapar ett incitament för att hålla sig skadefri.

Försäkringar bör dessutom, iaf minst delvis, vara personliga och inte bara vara knutna till fordonet. Låt säga att alla skall betala minst x kr i grundavgift för att få framföra fordon i trafik och sedan tillkommer tilläggsförsäkring beroende på fordon. På så sätt kan man faktiskt välja vilken kostnad man har råd med genom att välja "rätt" fordon.

Att även försäkring på en moped kan hjälpa till är ytterst tveksamt, många hade inget behov eller intresse av moped, Ej heller att bonusen styrde ett fordon åt gången, på nästa så började man om från noll igen.

Med den typen av försäkring jag föreslog så har det ju ingen betydelse om man kört moped tidigare eller inte. Premien består av en grundförsäkring på x kr, oavsett om du ska köra moped eller Lamborghini. Del två är den som är knuten till fordonet och skadestatistiken på aktuellt fordon och ålderskategori.