Bilbatteriet stökar

Instämmer! Mitt originalbatteri är också 13 år och fungerar utmärkt.
Dock "stödladdar" jag det med en CTEK då och då vintertid.
Tänk på att batteriet "ger mera" när det inte är kallt.
Har på samma sätt lättare att "ta laddning" när det är varmt.
Ett sätt, som kan vara lite struligt, är att ta in batteriet "i stugvärmen" och ladda där när det är mycket kallt ute.

Eller använd batterivärmare, en "skiva" som man lägger under batteriet och kopplar till motorvärmaren.

Mina batterier brukar klara sig runt 10 år dom med, men det förutsätter att man tar han om dom lite, tex laddar dom ibland speciellt när det är kallt ute.

nyckel batteriet till min bil bytte jag förra året. märkte att den slutade låsa upp bilen eller låsa den när nyckeln var kall (tex legat i jackans ytterficka på vintern).
blev som en ny nyckel med väldigt bra räckvidd, runt 200 meter(fri sikt och vinter). innan hade jag kanske 20 meter en bra dag.

Kan du skriva upp att det gör, en BMW 320 från 1975 är något helt annat än en 320 från 2015, elektriskt sett, 1975 var det klockan som drog ström när bilen var avstängd....

LL

Helt orelevant att skriva hur många decennier man haft bilbatteriet om man inte skriver var i sverige, körvanor, bilförvaring, utetemperatur etc

I vilken kan man förvänta sig längst livslängd på batteriet?

Mja, säger jag. Idag finns det minst ett 20-tal datorer i varje bil. Dessa drar lite, lite ström även när bilen står stilla. Även stereon, larmet och fjärrlåset tar lite ström. Tomgångsförbrukning brukar ligga på 15-30mA på en bil idag. På gamla bilar utan elektronik peakade man sällan över 10mA. Sen pågår det även i själva batteriet en kemisk process som gör att batteriet sakta självurladdar men på ett friskt batteri tar detta flera månader.
Räknar man med att tomgångsströmmen är 30mA och batteriet är på 65Ah så är det bara att räkna bakvägen: 65/0,03 = 2166,6 och dela det med 24: efter 90 dygn är således batteriet helt tomt.

En kollega till mig hade en (ny) Volvo med dieselvärmare och den behövde starthjälp lite nu och då under vintern, värmaren sög ur batteriet. Hen var ändå säljare och körde en hel del men ofta korta sträckor.

Sen ska man inte lita för mycket på Ctek-laddare; jag har husbil med dubbla batterier och brukade låta dessa stå och konstantladda på vintern i garaget (varmgarage). Men efter några år var batterierna kassa så nu har jag övergått till att bara ladda dem 2 ggr under hela vintern. verkar funka bättre.

Om den körs lite, så håller det bäst i gamla bilen!

LL

Mindre bilar har ofta en generator på bara 80A och insprutning, fläktar etc drar ca 30-40A så man har bara 40A till övrigt. Belysning tar ca 10-12A. Då återstår 30A och en värmedyna tar mellan 5-10A beroende på bilmodell. När man närmar sig maxbelastning så behöver generatorn i regel lite högre varvtal för att kunna ge maxeffekt. Ligger man fel i effektkurvan så får man inte 80A..

Tips från coachen:

Lidl har en batteriladdare Ultimate Speed 5.0 nu.
Med microprocessor, display och en massa program typ Ctek. Endast 199:-
Har en själv och är nöjd.

Den fanns inte med i reklambladet så kan vara en överliggare.

https://www.youtube.com/watch?v=DbKz44Mfnrc

Edit

Den har en liten brist att den inte har ett minne som gör att laddningen återupptas efter strömavbrott.

Verkar som att du lagt in åtskilliga watt extra i en del förbrukare. Framförallt att insprutning samt fläktar skulle konsumera upp till 40 A förefaller inte rimligt. För några decennier sedan hade de flesta bilar generator på 35 A, de som hade insprutning och därmed elektrisk bränslepump var i allmänhet begåvade med kraftverk på 55 A. Notera att det räckte gott då, även till belysning inkluderande viss tids användande av extraljus. Sedan började det öka med tillgången på ampere, men även mer elutrustning som har blivit standard i bilar numera. Belysning drar mindre på dagens bilar jämfört med de som var aktuella tidigare, led har tagit över nästan alla ljuspunkter på många av dagens bilar.

Kollade på några bilar, det förefaller vara rätt väl tilltagna generatorer oavsett storlek på bil, Nissan Note har 150 A, som exempel. Troligen ingen stor extrakostnad att tillverka effektivare generatorer numera. Batterier kan skilja mer, men där skiljer också den fysiska storleken mer, så inte alltid möjligt med alltför stora batterier i små bilar. I en av bilarna här sitter det två batterier, ett på 35 Ah och ett på 95 Ah. Det senare placerat bakom baksätets ryggstöd.