Livslängd/hållbarhet av komponenter och tillbehör till elbilar

Ja, här i denna tråden tänkte jag vi kunde diskutera livslängden och hållbarheten av alla de komponenter och tillbehör som specifikt gäller elbilar.

Exempelvis, hur länge håller:
- batteriet
- elmotorn
- likriktaren
- kontaktuttaget
- växellådan
- laddkabeln
- Laddboxen
- och så vidare..


Själv kör jag en Renault ZOE, så jag känner till lite vilka kostnader som gäller på denna modell.
- byte av elmotor: ca 50.000 kronor.
Detta var ett bekymmer på de första årsmodellerna och något man bör vara uppmärksam på vid köp av begaganad ZOE.
Motorn som vållade problem var av märket continental, numera sitter det enbart Renault-motorer i ZOE.

- defekt likriktare: kostar ca 35.000 kronor.

- kylvätska läckage: kan kosta ca 10.000 kronor, beroende på orsak.

- batteri: 80.000 kronor

Till min ZOE har jag en laddkabel typ 2 samt en laddbox monterad i carporten, kostnaden för laddkabeln ligger på några tusenlappar och boxen ca 20.000 kronor (halva kostnaden för boxen får man tillbaka i form av klimatbidrag)
Även hållbarheten och livslängden på dessa tillbehör är intressant att diskutera, då de kostar en hel del att köpa.

Låt oss här diskutera elbilarnas komponenter och tillbehör, hållbarheten och dess kostnader!

Växellådan på Zoe har vi haft lite problem med på jobbet. Har nog haft 10+ kunder som haft problem med lådan i de tidigare modellerna av Zoe. Vet att vi har tagit 25000 med montering då den sitter dumt till.

Haft några som har haft problem med själva laddluckan också på sin Zoe, men det verkar mer vara standard hos alla el-fordon som Renault har gjort. Speciellt efter vintern så kan vägsaltet ställa till problem. Man kan ju tycka att skyddsluckan som sitter för kontakten ska motverka ärgning, men så har inte varit fallet. Men det är nästan alltid att bara göra in en pinne med stålull så har man putsat dem rena igen. En billig och oftast enkel lösning som många kunder nöjer sig med.

Lite parkeringsbromsar och sånt har också varit återkommande, men inget värre än de vanliga bilarna.

Svårt att ge nån bra bild av det, vad jag vet finns det väl inte nån elbil ännu som är utsliten i egentlig mening.

Vissa grejer har det ju ändå vart som fått bytas på diverse elbilar men det har ju då rört sig om konstruktionsfel och liknande, som fallet med motorn på de tidiga Zoe.

Vet att Tesla hade problem med missljud i drivlinan på vissa exemplar också i början, något som visade sig vara ett spel som var felaktigt nånstans och som kunde åtgärdas med ett shims.

Tesla har haft kvalitetsproblem så det räcker och blir över, det beror dock på att de är amerikaner. Mängder av störiga småfel men drivlinan verkar pålitlig ändå.

Jag tror nog att de elbilsspecifika delarna kommer hålla bilen ut.

Detta låter lite märkligt, på flera vis..
Jag läser mycket på tyska och engelska ZOE-forum men har aldrig läst något om växellådsproblem.
Att ni (var du nu jobbar?) skulle haft över 10 ZOE-ägare som haft problem med växellådan låter ju minst sagt ytterst märkligt, dessutom är det ju endast certifierade renaultverkstäder som får skruva med ZOE.

Bilia får mig veterligen pilla på Renault bäst vi vill. Jag sitter som beställare av reservdelar, och vet alltså vad vi har beställt in hos oss iallafall.

Om där inte är någon på verkstaden som försöker bygga sig en egen zoe med hjälp av reservdelar

I princip skulle en elbil klara 40.000 mil utan större problem?
Jag tänker då på ZOE, E-Golf, E-up, Leaf etc.

En annan fundering jag har, är om det sliter mer på de elbilsspecifika delarna som elmotor, likriktiare, batteri etc, om man ofta ligger och marschar höga hastigheter?
Jag kör ofta med "full gas" på motorvägen, och sätter då farthållaren på 140km/h (135 km/h verklig hastighet) på en sträcka på några mil som jag i stort sett kör dagligen.
Man funderar ju lite på eventuellt slitage.

Med en bensinare hade jag inte gärna kört fullgas så länge..

Tesla model S 2013-2015

Batterierna håller än på dom bilarna. Om batteriet har under 80% av kapacitet jämfört med ny byter man celler till den uppnår 80%, vid garanties utgång. Många batterier har dock problem med E-fuse som går, vattenintränging i batteripaketet och problem med så kallad power-switch. Osäker på pris eftersom alla går på garanti, men lär inte vara billigt.

Elmotorn på alla bakhjulsdrevna motorer pajjar inom 2 år, på ALLA bilar. Har bytt mängder av dom. Hört talas om priser rundt 60k för utbytes-motor. Tesla har även problem med motorn fram där drivaxlarna slits og til slut går alla splines av under kraftig acceleration. Idiot-design där splinsen på inre drivknuten är för korta. Även på performancemodellerna kan motorn bak gå sönder pga slitage. Har byt motor på SAMMA bil 2 gånger på under 15k km, P100D, demobil så blev körd jävligt hårt.

likriktaren = DCDC. 1 gen box är skit. Säkringar som går til synas utan anledning. Inte ofta men dyrt när det händer.

kontaktuttaget? Ladporten? Jävlas hela tiden och måste kalibreras. Problem med vatten som kommer inn, Därav tesla som brann i Norge för några år sen. Efter det byttes tusentals HVJB kablar förebyggande.

växellådan inga problem.

Laddkabeln. UMC och type 2. Umc revisjon A-D skit, slutar fungera när du behöver den som mest. gissningsvis har dom flesta tesla-ägare haft båda 1 och 2 nya på garanti. Kabel utanför garanti ca 5k

Laddboxen i bilen, kan ha antigen 1 eller 2, master/slave box. brukar inte vara problem men i bland HVIL-relaterade eller gängpaj i viktiga kretser i boxen pga slarviga mekaniker eller på fabriken. Byts på garanti. DYRA.

Battery heater har byts på alla bilar 13-15 pga kylvätska-läckage.

Ac-systemet är utrustat med kondensorer som kyls vid hjälp av AC när bilen blir varm vid superladdning. Läckage på typ alla bilar med dårlig effekt vid laddning som resultat. Sen läcker ofta AC generelt på dom och reparation och påfyllning behövs typ varannat år.

Shimsen var et jävla skämt, fungerade på 1/20 bilar och sen kom problemet snabbt tilbaka, eller så dök något annat problem upp så man fick byta motor ändå.

Det är snarare i uppstart och inbromsning som det slits. När den går jämt så blir där nästan inget slitage alls. Så du kan köra 140 som tidigare med gott samvete (men sänk gärna, blir bättre räckvidd också då vettu )

Det vet jag ju förstås inte, jag killgissar mest.

Rent mekaniskt kan ju bara inte livslängden vara sämre än en fossilbil, det är mycket färre delar och enklare konstruktioner.

Livslängden på elektronik har jag dålig koll på, har en del erfarenhet från industrin dock där jag jobbat hela livet.
Som det verkar på verktygsmaskiner, som ju innehåller mängder av elektronik, håller det utan större problem i ca 30 år i alla fall om det är kvalitetsgrejor.

Ok.

Men det är dock hårt reglerat vem som får skruva på elbilarna.
Verkstaden måste vara certifierad av Renault, en sk Z.E Verkstad, och det är inte alla Renault-verkstäder som har denna certifiering.
Dessuotm måste även mekanikern vara vara certifiernad Z.E, gått speciell utbildning etc.
På "min" Renault-verkstad är det bara en! mekaniker som får röra min ZOE, de andra får inte ens byta bromsvätska på den..
Dessutom måste alla elbilarna servas på samma plats, på en speciell markerad ruta (som en parkeringsruta) i verkstaden.

Jag tror dig och detta är anledningen till att jag inte vill köpa Tesla. Allt detta låter dock som rena kvalitetsproblem som går att härleda till amerikanskt kvalitetstänk i stort.

De är ju ofta väldigt ivriga att sälja och är inte så noga med att testa ordentligt innan....